連接寶山友誼路和人民廣場的952B線，走高架，全線23公里，其中18公里在高架上。從上世紀(jì)90年代中至今，開行了20多年的線路在上周末正式撤銷。撤銷公告貼出以來，本臺熱線接到的意見電話就沒斷過：

老人說——我是要從寶山去市中心看病的，現(xiàn)在一部車子要換三部車子，坐地鐵的話要走1公里以上，本來身體就不好，怎么吃得消？！

年輕人說——當(dāng)年952B的開通讓寶山到市中心的距離縮減到1小時以內(nèi)，現(xiàn)在又恢復(fù)成了1個半小時，為什么時代進(jìn)步了，我們的出行感受反而倒退了？！

上班族說——952B原本?？砍啥急甭繁本┪髀返?，那里附近有三甲醫(yī)院，有很多寫字樓，但軌道交通不近，別的公交不多，現(xiàn)在我們怎么去？不停倒地鐵嗎？！

小孩說——我要到市中心圖書館上課的，每周要去三次，錢都付掉了，上課已經(jīng)很累了，現(xiàn)在坐車還要倒來倒去！

按照百姓乘客的說法，既然這條線路優(yōu)點那么多，為什么要撤銷呢？一位常年乘客的說法露出一些端倪。

上班高峰，中途上車，都能保證有位子，一方面說明這條線路的舒適度確實高，另一方面，恰恰也表明了客流量著實低！

數(shù)據(jù)記錄也證明了這一點：

寶山終點站調(diào)度員——我們最近天天記客流，坐的人太少，最多的一班發(fā)車時候20個人，2個3個是常態(tài)，還時?？哲嚢l(fā)出。

952B線駕駛員——軌交3號線開通以后，客流急劇下降，除了下班高峰乘客還不算少，全天基本空空蕩蕩。

運營企業(yè)巴士五公司——近期平均每天客流1700人次左右，每日營收約9千元；與此相對應(yīng)的投入是，線路上共有16輛車，34名司機、34名售票員、3位調(diào)度員。

主管部門道路運輸管理局說——公交運營單位長期處于客流不足、虧本運營的話，姑且不談公交企業(yè)的積極性，公交作為城市的基本運行功能，它的持續(xù)性發(fā)展會受影響。

專家說——少部分人要求政府不放棄這條線路，但維護(hù)這條線路有巨大的投入，你們是方便了，但實際上政府給其他人提供公共服務(wù)的能力下降了。

本次952B線撤銷，是城市交通打造逸仙路沿線“一路一骨干”的公交調(diào)整中的一環(huán)。在本輪調(diào)整中， 51路作為骨干線路得到延長、增加了952B原有的一部分運力；952B線其他富余的車輛人員運力，將被投入到寶山地區(qū)其他的人口導(dǎo)入?yún)^(qū)，諸如羅店、美蘭湖、新顧村等大型居住社區(qū)，覆蓋當(dāng)?shù)氐墓幻c、延長線路時間，以滿足增量的出行需求。

針對952B原有乘客的需求，公交運營企業(yè)引入了第三方服務(wù)機構(gòu)：網(wǎng)絡(luò)定制巴士e乘巴士，按照原有線路運行，單一票價與原先相同，單一票價6元。e乘巴士在952B線停運第二天便投入運行，并將根據(jù)最近客流的實際情況來調(diào)整班次和運行時間。不過，從運行幾天的情況來看，乘客也是寥寥無幾。

來自于城市交通主管部門的數(shù)據(jù)顯示，隨著城市軌交的快速發(fā)展，目前上海市民公共交通出行中，軌交所占的比例達(dá)到了63%；軌道交通與傳統(tǒng)公交的復(fù)線率越來越高。對傳統(tǒng)公交線路的布局調(diào)整勢在必行，這必然影響到了一部分乘客的需求。從前幾年的漕寶路、共和新路、東方路沿線公交布局調(diào)整，到這次逸仙路沿線，每一次公交線路調(diào)整都會引起熱議。然而，數(shù)據(jù)表明，公交調(diào)整是有利于公交發(fā)展和市民出行的。來自第三方評估機構(gòu)上海城市交通設(shè)計院的后評估報告就顯示，在共和新路沿線公交調(diào)整后，主線95路日均行車班次由原來的242班增加至276班，增幅14%；高峰發(fā)車間隔由原來的7~8分鐘縮短至5分鐘。班次變多了，周轉(zhuǎn)率變快了，最終得益的還是老百姓。

在本輪逸仙路高架沿線公交調(diào)整后，還會有淮海路沿線等其他骨干線路的調(diào)整，在這個調(diào)整的陣痛過程中，主管部門也應(yīng)當(dāng)更進(jìn)一步，多根據(jù)百姓需求提供替代方案、跨前一步做好解釋宣傳工作，實現(xiàn)公眾利益最大化。

（看看新聞Knews記者：董冰茜 李翔 編輯：小真）