四川航空公司3U8633航班5月14日在執(zhí)飛重慶-拉薩航班任務(wù)時發(fā)生駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃破裂脫落事故，副駕駛險些在9800米高空中被氣流吸出機(jī)外，最終完成了驚險萬分的緊急迫降。而在28年前，英國航空公司5390航班也曾發(fā)生過相似事件。

機(jī)長蒂姆·蘭開斯特

英航5390航班是由英國伯明翰前往西班牙馬拉加的定期航班，采用的機(jī)型是英國飛機(jī)公司在1960年研制生產(chǎn)的BAC-111雙發(fā)中短程客機(jī)。1990年6月10日上午7點20分，5390航班載著81名乘客和6名機(jī)組人員起飛。7點33分，飛機(jī)爬升至5300米的高度時，突然駕駛室發(fā)出巨響，機(jī)長左側(cè)的擋風(fēng)玻璃脫落。機(jī)長蘭開斯特受氣流沖擊，上半身被吸出機(jī)外，腳部被纏在控制盤上。

駕駛室在高空失壓，駕駛室門也被壓力沖開，客艙內(nèi)的雜物涌向駕駛室，這時客機(jī)高度急速下墜，客艙內(nèi)一片恐慌。空中服務(wù)員奧格登見狀立即趕到駕駛室死死抓住蘭開斯特的腰帶。機(jī)長蘭開斯特在飛機(jī)外受到冰冷低溫、稀薄空氣和時速500公里強(qiáng)風(fēng)的不斷沖擊，開始失去意識。

該模擬畫面來自紀(jì)錄片《空中浩劫》

該模擬畫面來自紀(jì)錄片《空中浩劫》

危急之下，副機(jī)長艾奇森冷靜地采取緊急迫降，他重新開啟了暫時失效的自動駕駛系統(tǒng)，控制飛機(jī)加速達(dá)到3350米的高度，那里氧氣充足、也不會與別的飛機(jī)相撞。隨后，他減速到300公里的時速，呼喊塔臺求助。然而強(qiáng)風(fēng)使艾奇森聽不清楚塔臺的回復(fù)，拖延了迫降的時間。

塔臺

而一直抓著蘭開斯特的空服員奧格登，此時已經(jīng)凍傷擦傷且筋疲力盡，其他空服人員接替了他，并設(shè)法把蘭開斯特的腳固定在椅背上。此時，蘭開斯特又被強(qiáng)風(fēng)往外扯了15到20厘米。他的頭和胳膊在不停地撞擊機(jī)身，眼睛睜得大大的，卻一眨不眨，大家都認(rèn)為機(jī)長已經(jīng)死了，但是他們無論出于道義還是安全的考慮都不愿放開他，因為一旦放手，他很可能會被吸入飛機(jī)尾部的引擎，造成墜機(jī)。

該模擬畫面來自紀(jì)錄片《空中浩劫》

該模擬畫面來自紀(jì)錄片《空中浩劫》

最終，在副駕駛的操縱和全體乘務(wù)員的幫助下，英航5390航班在7點55分順利迫降于英國南安普頓機(jī)場。機(jī)長蘭開斯特被緊急送醫(yī)，他奇跡般地與死神擦肩而過，半年后就重返工作崗位。副機(jī)長艾奇森以其英雄般的行為被授予女王空中服務(wù)價值獎和英國民航最高獎--北極星獎。

休養(yǎng)中的機(jī)長

事故原因后來被查明，起因是出事前27小時維修人員更換風(fēng)擋玻璃時找不到合適的螺絲釘，最后安裝的90顆螺絲釘全都過短或過細(xì)。另外，從外部安裝風(fēng)擋玻璃不易承受高空壓力，也是一大設(shè)計瑕疵。

英航班機(jī)

英航5390號班機(jī)事件后來被拍成加拿大電視節(jié)目《空中浩劫》第二季第一集的"Blow Out"，并在國家地理頻道播出，因此廣為人知。

（編輯：胡娉婷 斯雯）