視頻：長(zhǎng)江路隧道：安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)化維修無(wú)需“傷筋動(dòng)骨”

導(dǎo)語(yǔ)，去年延?xùn)|隧道大修給車輛通行帶來(lái)的影響令人記憶猶新。而這種隧道封閉大修的現(xiàn)狀有望改觀。即將于本周六啟用的長(zhǎng)江路隧道采用了全新的技術(shù)，或?qū)⒁桓膫顒?dòng)骨、大修大補(bǔ)式的傳統(tǒng)維護(hù)方式。那么，這到底是如何實(shí)現(xiàn)的呢，一起來(lái)先睹為快。

記者現(xiàn)在就是走在長(zhǎng)江路隧道，和傳統(tǒng)的隧道相比，給我一個(gè)最直觀的感受就是比傳統(tǒng)隧道層高高出不少，我們了解到長(zhǎng)江路隧道的建造過(guò)程中，采用了不少新科技，就比如我現(xiàn)在看到的這整套系統(tǒng)，過(guò)去的話是需要人工去檢查各個(gè)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)的，而現(xiàn)在只需要輕點(diǎn)我手中的遠(yuǎn)程操控的儀器就能，輕掃二維碼就能發(fā)現(xiàn)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。

掌握了隧道內(nèi)各個(gè)工作站點(diǎn)、運(yùn)行管網(wǎng)的數(shù)據(jù)信息后，工作人員會(huì)把數(shù)據(jù)發(fā)送至中央控制室，進(jìn)行數(shù)據(jù)建模。眼前的這個(gè)模型就是利用真實(shí)數(shù)據(jù)等比例繪制的三維模型動(dòng)畫(huà)。有了它，不用去現(xiàn)場(chǎng)就能發(fā)現(xiàn)隧道在運(yùn)行過(guò)程中，哪里出現(xiàn)了安全隱患，以便及時(shí)處置，做到大修變小補(bǔ)，小補(bǔ)變維護(hù)。

隧道股份市政養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)江路隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡堅(jiān)良介紹：“現(xiàn)在我們的沉降觀測(cè)，包括其他的觀測(cè)都是一個(gè)季度一次，由人工測(cè)量的，我們這樣有自動(dòng)數(shù)據(jù)就可以通過(guò)BIM（三維建模）建模我就可以看到這個(gè)管片是不是變化了，哪個(gè)部分沉降了，我們可以及早地發(fā)現(xiàn)一些我們平時(shí)看不到的想不到的地方?！?/p>

工程耐受力提升是長(zhǎng)江隧道的另一大特色。設(shè)計(jì)之初，長(zhǎng)江路隧道就考慮到大型集裝箱卡車的通行需求，不僅直徑是上海越江隧道中最大的，地面瀝青也都經(jīng)過(guò)特別處理，耐受力更強(qiáng)。

隧道股份路橋集團(tuán)，長(zhǎng)江路隧道路面攤鋪總承包項(xiàng)目經(jīng)理湯錫銳說(shuō)：“隧道股份自主研發(fā)，也為長(zhǎng)江路隧道以后的重載交通專門(mén)定制的高性能高粘的瀝青路面，跟以往的瀝青路線相比它的抗車轍性提高了2-3倍，外環(huán)隧道五六年就要修一修。（我們這2-3倍的話，10-15年修一修。）”

（編輯：劉喻斯）