早上8點(diǎn)20分，一艘編號(hào)為“世博客渡1號(hào)”的水上巴士緩緩靠上北外灘公平路輪渡碼頭，它是20分鐘前從對(duì)岸東昌路碼頭過(guò)來(lái)的，靠岸后，只下來(lái)了一位觀光拍照的老人。

這樣的“包船”現(xiàn)象，自水上巴士試運(yùn)營(yíng)以來(lái)是家常便飯。在渡口售票處，荷載500人的水上巴士少人問(wèn)津，記者等了兩班船，乘客加起來(lái)只有5位。而一旁擺渡船倒因?yàn)榭梢源钶d自行車、助動(dòng)車，票子賣得不錯(cuò)。

水上巴士去年12月17日試運(yùn)行至今已有兩個(gè)多月，原定的上行線，是從公平路渡口出發(fā)，先到金陵?yáng)|路渡口，然后過(guò)江抵達(dá)對(duì)岸的東昌路渡口。但因乘客稀少，金陵?yáng)|路渡口實(shí)際很少停靠，基本就是從公平路直接開(kāi)往東昌路。

船員給記者算了一筆帳，每開(kāi)一班水上巴士，油費(fèi)要130多元，一天8班，就要1000多元，加上其他人員、設(shè)施維護(hù)等支出，每天的運(yùn)行總成本在1600元 左右。也就是說(shuō)，按一張單程票4元計(jì)算，每天要賣出400張票，才能實(shí)現(xiàn)收支平衡。而試運(yùn)行兩個(gè)月來(lái)，日均客流量才100人左右，一直在虧損。

市交通港航發(fā)展研究中心曾于去年10月，對(duì)開(kāi)設(shè)水上巴士進(jìn)行過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，受訪者中有93%支持開(kāi)設(shè)水上巴士。然而，試運(yùn)行下來(lái)，卻乘客寥寥，這是為什么呢？輪渡公司覺(jué)得，天氣因素是部分原因，因?yàn)闅q末年初歷來(lái)是輪渡運(yùn)營(yíng)的淡季，除此之外，水上巴士的班次間隔也不盡合理。

目前，水上巴士開(kāi)行時(shí)間是工作日上午七點(diǎn)半到九點(diǎn)，下午四點(diǎn)半到六點(diǎn)。上班族們反映，如果水上巴士的設(shè)計(jì)初衷是為解決上班族的通勤需求，那么，晚上6點(diǎn)就結(jié)束似乎早了些。記者特意在一個(gè)周五晚高峰，到東昌路渡口探訪，發(fā)現(xiàn)晚上的4班船，總客流才13人。

還有市民認(rèn)為，就算延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，最后選擇水上巴士作為上下班工具的人恐怕也不會(huì)多。

專家指出，調(diào)查結(jié)果和現(xiàn)實(shí)之所以會(huì)大相徑庭，主要是因?yàn)樯虾５亩山幕瘹v史悠久，人們對(duì)浦江渡輪有一種情結(jié)，感情上希望開(kāi)，但真的開(kāi)了，又因種種原因不一定會(huì)去坐。上海不如抓住浦江兩岸開(kāi)發(fā)的契機(jī)，借鑒國(guó)內(nèi)外其他城市，讓水上巴士兼具通勤與游覽功能，并在票價(jià)上有所設(shè)計(jì)。

水上巴士試運(yùn)行期為兩個(gè)月，如今時(shí)限已到。記者從輪渡公司獲悉，交通委同意延長(zhǎng)試運(yùn)時(shí)間，并將對(duì)客流情況進(jìn)行評(píng)估。至于是否延伸航線，延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，要等評(píng)估結(jié)果出來(lái)后再定。

（看看新聞網(wǎng)記者：應(yīng)冠文）