7月10日在長江口，兩艘工程船巨大的機械臂于船身兩側(cè)緩緩展開，直探江底，它們是長江口航道專用耙吸挖泥船“長江口01”輪和“長江口02”輪（以下簡稱“長江口01、02”輪）正在航道內(nèi)進行維護施工作業(yè)。

長江口治理被稱為世界級難題，這里水情復(fù)雜，泥沙肆虐，航道的維護疏浚更有其特殊性。一方面是水域自然條件的特殊性，長江口水域開闊，風(fēng)大、流急、浪高、霧多，航道土質(zhì)均以松散粉細沙和軟弱淤泥等組成，顆粒較細，可動性強，不易沉淀。另一方面是航道維護的特殊性，長江口航道通航密度大，船舶大型化明顯，船舶航行速度高，且航道維護需在保證通航的條件下進行，要求疏浚船兼顧操作靈活性和生產(chǎn)效率。

基于此，長江口航道管理局于2012年、2013年相繼建成投用“長江口01、02”輪兩艘專用耙吸船。

“從設(shè)計之初，我們就秉承著專用于長江口、適用于長江口的宗旨，對兩艘‘姊妹船’進行了量身定制?！遍L江口航道管理局局長任建華介紹道。

為保證兩艘姊妹船的專用型、適用性，長江口航道管理局詳細分析了多年積累的長江口深水航道的水文和疏浚土質(zhì)資料，包括水流速度、浪高、氣溫、水溫、風(fēng)速，特別是疏浚土的天然容重、粒徑等特性。同時也對過往在深水航道施工船舶的施工數(shù)據(jù)做了深入的調(diào)查分析，最終為船舶建造確定了一系列性能指標。

據(jù)統(tǒng)計，自投產(chǎn)以來，“長江口01、02”兩輪已安全穩(wěn)定運行超過11萬小時，累計疏浚量超過1.83億方，達到同期長江口深水航道維護總疏浚量的30%。

每年6-10月，汛期、臺風(fēng)攜手而至，對長江口航道維護來說如同“大考”。自擁有“長江口01、02”輪后，長江口航道人迎戰(zhàn)“大考”便有了底氣與銳氣。

船長施海忠記憶里，最深刻的是2021年臺風(fēng)“煙花”來襲，適逢天文大潮，風(fēng)、雨、潮“三碰頭”，上海首次發(fā)布了海洋災(zāi)害雙紅警報。臺風(fēng)過境后，江水渾濁如泥，考驗著長江口航道疏浚作業(yè)的效率和能力。

長江口航道管理局養(yǎng)護中心迅速完成勘察測量，并派出12艘挖泥船開展緊急疏浚作業(yè)。

而最難啃的骨頭，依舊交給了“長江口01、02”輪——這是長江口航道最大的彎頭，水流湍急、淤積嚴重，且船舶交匯量大，普通挖泥船很難滿足疏浚要求。

“4個小時里，我們挖完一個淺點，就馬不停蹄趕往下一個淺點，一刻也不敢停歇?！痹谌咝浜舷?，“長江口01、02”輪提前完成既定疏浚任務(wù)，為航道恢復(fù)暢通奠定堅實基礎(chǔ)。

十年來，通過長江口12.5米深水航道的船舶超60萬艘次，貨物吞吐量超過130億噸，據(jù)測算，年均產(chǎn)生航運經(jīng)濟效益超過120億元，貨運量增加帶動GDP增長年均超過1300億元，拉動財政收入年均增長超過200億元，帶動就業(yè)年均超過10萬人。