加關(guān)稅，就能實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的大回流嗎？

《華爾街日報》把鏡頭對準(zhǔn)一輛“最美國”的車——福特的皮卡F-150。 把車子拆了，把三萬多個零部件全部鋪開，將全球產(chǎn)業(yè)鏈的真實(shí)圖景擺在了我們的面前。這樣的拆解方式，非常有趣，同時也在警告特朗普政府，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈，絕對沒有想象中的那么容易。

很多人覺得，F(xiàn)-150這樣的車，肯定是純血的美國制造！畢竟這可是皮卡，純純美國風(fēng)。但答案，是否定的！F-150是個不折不扣的“混血兒”，還是個20多國“混血”。成千上萬個零部件，來自24個不同的國家。

發(fā)電機(jī)，墨西哥制造，汽車的半軸，來自加拿大，F(xiàn)-150配有五個輪胎，從韓國進(jìn)口，而漂亮的輪轂，來自墨西哥。變速箱就更復(fù)雜了，如果拆開來看，里面有許許多多的零件，包括齒輪、密封件、彈簧、閥體、軸承等等，而這些供應(yīng)商，幾乎遍布全球各地。

我查了一下，F(xiàn)-150的“純血程度”是多少呢？32%！也就是說這車的68%的零部件是進(jìn)口的。那我們簡單粗暴地一算，三萬多個零部件當(dāng)中，有兩萬多個都是進(jìn)口貨。

當(dāng)然，不光是福特，通用、克萊斯勒旗下的車型，也是一樣的。2024年，美國輕型車的銷量一共1600多萬輛，其中大約47%是進(jìn)口的，53%左右是美國產(chǎn)的。而這些美國產(chǎn)的車，都嚴(yán)重依賴進(jìn)口零件，從海外采購零部件的比例大約是40%左右。換句話說，根本就不存在百分百美國制造的車。

但現(xiàn)在，按照特朗普的思路，用關(guān)稅倒逼企業(yè)，把供應(yīng)鏈全部移到美國，給每個零件都打上“美國制造”的烙印。

能做到嗎？理論上來說，當(dāng)然沒有絕對的不可能。但是，要把發(fā)動機(jī)、變速箱、軸承等等工廠全部搬遷到美國的話，沒那么容易，這絕對不是一個簡單的空間位移題。上下游配套企業(yè)一夜之間就冒出來了嗎？等得起三五年的生產(chǎn)空檔期嗎？動輒上千億美元的投資，說投就投嗎?

花幾年時間把工廠搬到美國，但還有一個大bug，就是特朗普屆時還在臺上嗎？美國會不會因為要拉攏盟友，政策又變了呢？退一步講，就算政策不變，但價格還是要暴漲。美國有這么多待就業(yè)的熟練工人嗎？都愿意去流水線上擰螺絲嗎？美國高昂的用人成本，就不考慮了嗎？

2024年，美國汽車工人的平均時薪，是30多美元，而墨西哥工人只要4.5美元。美國紡織工人的時薪是17美元，而越南工人（時薪），1美元都不到。

因此，這幾天，我們看到美國“熱鬧”非凡。美股崩了，兩天蒸發(fā)了超過5萬億美元。民眾怒了，一邊示威游行一邊忙著囤貨。特朗普政府內(nèi)部也亂了陣腳，據(jù)說財長貝特森，想要撂挑子走人了。

說實(shí)話，特朗普的操作，讓人看不懂，歇斯底里，攪亂全球市場，甚至不惜自殘，到底想干什么？

有人說，特朗普本質(zhì)上是為了談判，其操作的方式比較激進(jìn)，先一槍頭干到底，利空出盡，接下來就是“利好”了，因為部分國家會選擇妥協(xié)，降低對美關(guān)稅。

但，現(xiàn)實(shí)真的能按劇本走嗎？很懸！

當(dāng)F-150的零件全部鋪開，我們看到的，其實(shí)不僅僅是鋼鐵與橡膠，更是全球化時代的生存法則：沒有絕對的“贏家通吃”，只有相互依存的命運(yùn)齒輪。想要全部重構(gòu)自己單干？怕是拆機(jī)器那位，最后還得滿地找螺絲。那大家怎么看，也歡迎在評論區(qū)留言。