1月8日,由我國自主設(shè)計建造的最大、最先進的液化天然氣(下稱LNG)運輸船 “泛非”號在上海滬東造船廠正式交付。加之此前交付的“泛亞”、“泛美”、“泛歐”三艘姊妹船,我國海外首個世界級天然氣配套運輸船項目圓滿收官。這意味著我國清潔能源在布局上做到了“買得到”、“運得回”、“用得起”。也為國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略實施,提供了運輸保障。
“泛非”號總長290米、型寬46.95米、型深26.25米、設(shè)計載重82500噸。甲板面積相當(dāng)于32個籃球場,體積堪比中型航空母艦。其裝載的LNG汽化后容量將達1.04億立方米。按照居民每月用氣量15立方米的標(biāo)準(zhǔn),可供60萬戶居民使用1年。
“泛非”號服役后,將與“泛亞”、“泛美”、“泛歐”共同開辟“海上絲綢之路”,每年可以運輸860萬噸LNG。
“泛非”號是澳大利亞柯蒂斯LNG運輸船建造項目中的最后一條。它集中了當(dāng)今我國造船的最新科技成果。除了采用雙軸系傾斜布置、短球艏、低轉(zhuǎn)速等一系列最新設(shè)計理念外,在17.4萬立方米級LNG船上應(yīng)用雙燃料電力推進系統(tǒng)與再液化裝置組合也屬全球首次。
液化天然氣運輸船被譽為“海上超級冷凍車”,是國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶。在世界民用造船領(lǐng)域,建造一艘液化天然氣運輸船的難度堪比建造一艘航母。特別是它的液貨艙圍護系統(tǒng),也就是人們常說的殷瓦鋼內(nèi)膽,是建造整個船的核心。而最主要的難題之一就是殷瓦鋼的焊接。
以液化艙殷瓦鋼的焊接為例,“泛非”號全船總焊縫長度約150公里,按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),單艙一次報驗合格率,漏點要求小于10個,而“泛非”號控制在了6個以下,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),為全船安全性提供了重要保障。
作為國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)的先行者,中國海油著眼國際市場供應(yīng)和國內(nèi)不同地域市場需求的變化,努力構(gòu)建覆蓋遠(yuǎn)洋運輸、沿海及進江運輸、港口作業(yè)拖輪服務(wù)全業(yè)務(wù)鏈條。
從2012年僅參股1艘LNG運輸船,到自主設(shè)計建造全球首艘3萬方LNG運輸船,再到“泛”字號系列LNG運輸船投入運營,6年間,中國海油一躍成為國內(nèi)最大的LNG運輸船東和運營管理公司之一,擁有LNG運輸船11艘、LNG動力船4艘,其中4類裝備為國內(nèi)首創(chuàng)。
僅2018年,海油LNG船隊從澳大利亞、印度尼西亞、卡塔爾和馬來西亞等14個國家和地區(qū),運回清潔能源液化天然氣接近717.9萬噸,約占我國2018年進口液化天然氣總量的1/7。
在船型開發(fā)方面,中國海油加大科研投入,成功開發(fā)出三萬方LNG運輸船、一萬方江海直達型LNG運輸船、LNG加注船等多種船型。
其中,“海洋石油301” 作為我國第一艘自主研發(fā)建造的獨立C型貨艙LNG運輸船,開創(chuàng)了LNG運輸船用作浮艙的全球先例。在印尼作業(yè)期間,累計完成39次船對船過駁作業(yè),接收超80萬立方米LNG貨物,為印尼當(dāng)?shù)販p排二氧化碳約4萬噸,為“一帶一路”建設(shè)貢獻環(huán)保價值。
中國海油還致力于LNG清潔燃料在船用領(lǐng)域的示范與推廣。通過示范船舶模式推動LNG燃料在船舶中的應(yīng)用。先后開發(fā)4艘LNG動力船舶。“海洋石油525/526”是中國海油自主開發(fā)的第二代LNG港作拖輪。該船使用純LNG作為燃料,降低二氧化碳、氮氧化物,硫化物等污染物排放分別高達50%、90%、100%。
與此同時,中國海油積極推進船舶LNG加注業(yè)務(wù),重點布局沿海、長江流域加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),將船舶LNG加注業(yè)務(wù)作為中國海油戰(zhàn)略性投資,落實中國海油保障LNG清潔能源供應(yīng)的社會責(zé)任。
海油發(fā)展董事長霍健表示,作為推動國內(nèi)使用LNG這一清潔能源的先驅(qū)和主力,中國海油將以更加開放和創(chuàng)新的思路,加速構(gòu)建天然氣產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新格局。加快天然氣產(chǎn)供儲銷體系建設(shè),加大國內(nèi)天然氣基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和互聯(lián)互通力度,為打好污染防治攻堅戰(zhàn)作貢獻。
(看看新聞Knews記者:敖德芳 符雅 王則斌 編輯:全芳華)
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