當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月8日，美國(guó)周末的機(jī)場(chǎng)亂象持續(xù)發(fā)酵進(jìn)入周一，截至午前，已有數(shù)百次航班被取消。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自上周四以來(lái)，美國(guó)已有4000多個(gè)航班被取消?？章眯畔⑵脚_(tái)FlightAware的數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)人紛紛啟程前往度假目的地、享受周末夏日時(shí)光的同時(shí)，上周四、周五有共計(jì)有近2000個(gè)航班取消，約1.2萬(wàn)個(gè)航班延誤。

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，上周六，美國(guó)各地共有657個(gè)航班取消，7267個(gè)航班延誤。隨后，周日取消航班則高達(dá)951個(gè)，延誤航班高達(dá)8183個(gè)。

大量航班延誤造成眾多旅客滯留機(jī)場(chǎng)，而這樣的情況一直持續(xù)進(jìn)入周一。FlightAware網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，截至周一中午，當(dāng)日取消航班數(shù)量接近500個(gè)，延誤航班數(shù)量達(dá)到了2000個(gè)。

航空公司將近日航班取消歸咎于飛行員人手短缺、惡劣的暴風(fēng)雨天氣以及旅客數(shù)量激增。雖然夏季暴雨洪澇造成航班取消在美國(guó)實(shí)屬常態(tài)，但在今年，天氣因素卻成為了壓垮航空業(yè)這匹駱駝的最后一根稻草——此前，存在多年的系統(tǒng)性問(wèn)題已讓各大航空公司運(yùn)轉(zhuǎn)困難。

普渡大學(xué)（Purdue University）航空與運(yùn)輸技術(shù)學(xué)院教授邁克爾·蘇科夫（Michael Suckow）告訴媒體，目前的人員短缺的根源可以追溯到20年前。這些年來(lái)，美國(guó)航空公司不間斷地遭受社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的打擊，包括911事件、2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、豬流感、禽流感，以及最近的新冠肺炎疫情。

“所以這些因素，再加上過(guò)去20年發(fā)生的破產(chǎn)和重組，已經(jīng)讓航空公司產(chǎn)生了一些泡沫，”蘇科夫分析道，并稱航空公司的招聘也因此在這些年間放緩。

此外，這些因素，尤其是近幾年的新冠病毒疫情，還使航空公司內(nèi)部出現(xiàn)員工提前退休的潮流。目前，航空公司面臨的最大問(wèn)題是培訓(xùn)新的專業(yè)人員費(fèi)用昂貴，且需要時(shí)間。隨著商業(yè)航空旅行逐漸恢復(fù)到疫情前的水平，航空公司難以跟上不斷增長(zhǎng)的需求。

更重要的是，累積數(shù)年的沖擊不僅造成了航空公司內(nèi)部人員不足，還影響到了空旅業(yè)務(wù)的其他環(huán)節(jié)。蘇科夫說(shuō)，聯(lián)邦航空管理局（FAA）的檢查員和裁判、機(jī)場(chǎng)的交通管制員，甚至運(yùn)輸安全管理局（TSA）的工作人員也都面臨短缺，這造成了一個(gè)深層次的系統(tǒng)問(wèn)題，需要很長(zhǎng)時(shí)間才能徹底解決。

“保守樂(lè)觀地看可能是3年，”他分析道，“但更現(xiàn)實(shí)的想法是，整個(gè)鏈條從沖擊中恢復(fù)過(guò)來(lái)需要5到6年，假設(shè)沒(méi)有更多沖擊會(huì)影響系統(tǒng)的話。”


（編輯：金禮瑋）