朝鮮戰(zhàn)爭中美軍利用其空中優(yōu)勢對志愿軍的后勤運輸線發(fā)動了“絞殺戰(zhàn)”

咽喉所在的“三角地區(qū)”

孫子兵法說“軍無輜重則亡，無糧食則亡，無委積則亡”在2500年前就已經(jīng)深刻揭示出后勤補給對于戰(zhàn)爭勝負的決定性影響，三國時期曹操就是以奇兵偷襲袁紹的囤糧重地烏巢，取得了以少勝多的官渡之戰(zhàn)，更是戰(zhàn)爭史上切斷糧道來贏得勝利的經(jīng)典戰(zhàn)例。

在1951年夏季的朝鮮戰(zhàn)場上，地面戰(zhàn)線已經(jīng)逐漸趨于穩(wěn)定，為了打破戰(zhàn)場上的這種膠著局面，美軍決心利用掌握著絕對優(yōu)勢的空中力量，對志愿軍的后勤補給線進行空中封鎖，切斷前線志愿軍的補給，使戰(zhàn)局向有利于美軍的方向轉變。這種以空中力量集中轟炸對方的交通線以切斷對方的補給和阻絕部隊的調(diào)動，美軍在二戰(zhàn)中就已經(jīng)多次采用，如1944年3月在意大利和1944年6月在法國諾曼底，都曾進行過以鐵路線為主要目標的大規(guī)模空中封鎖戰(zhàn)役，并且都取得了相當顯著的效果，因此美軍將這種空中封鎖稱之為“絞殺戰(zhàn)”，或者也叫“窒息戰(zhàn)”。

戰(zhàn)役開始前，美軍對朝鮮戰(zhàn)場進行了仔細分析，認為志愿軍和朝鮮人民軍在前線約有60個師，每個師每天最少需要40噸的補給物資，總共2400噸。如果以汽車運輸?shù)脑?，算上往返時間，至少需要6000輛卡車。如果采用鐵路運輸?shù)脑?，只需?20節(jié)車皮就夠了?？梢婅F路運輸遠比汽車運輸要來的經(jīng)濟和有效率，所以美軍將“絞殺戰(zhàn)”的重點確定為鐵路線。

在朝鮮北部共有7條鐵路干線，其中南北走向4條，東西走向3條，總長約1200公里。在平壤以北清川江以南地區(qū)，是朝鮮北部鐵路交通南北走向和東西走向的交匯地區(qū)，尤其是新安州、西浦和價川為三個端點的“三角地區(qū)”匯集了南北走向的京義線、滿浦線和東西走向的平元線、價新線，特別是平元線是連接東西海岸的唯一一條東西走向鐵路干線。因此，這個“三角地區(qū)”就成了朝鮮北部鐵路運輸最為關鍵的咽喉所在。自然也毫無懸念地成了美軍“絞殺戰(zhàn)”的重中之重，美軍每天對這一重點地區(qū)的空襲都在200架次以上，并且在“絞殺戰(zhàn)”開始后逐步壓縮重點攻擊的范圍，在京義線最后就壓縮到317公里到318公里的1公里地段，在滿浦線最后壓縮到龍源里至泉洞間29公里地段，就在這樣短短1公里的地段上，每天轟炸都在五次以上，每次轟炸都在50架次以上，反復猛烈轟炸，以達到徹底中斷鐵路線的目的。

美軍的空襲重點就是鐵路線

小小的“三角地區(qū)”鐵路線總長還不到80公里，只占朝鮮北部鐵路總長的6%，但在整個“絞殺戰(zhàn)”期間遭到破壞達2000處次，占到全部破壞鐵路處次的45%。在四個月中，美軍就在“三角地區(qū)”投下3.8萬枚炸彈，平均每半米鐵路線上就落彈1枚！

此時，美軍空中力量共計24個大隊又10個中隊，各型飛機約1700架，不過性能最先進的F-86“佩刀”噴氣戰(zhàn)斗機只有約100架（在整個朝鮮戰(zhàn)爭期間，F(xiàn)-86最多時也沒超過200架）。

1951年8月18日，也就是美軍地面部隊發(fā)起夏季攻勢的同一天，美軍包括空軍、海軍航空兵和海軍陸戰(zhàn)隊航空兵在內(nèi)的所有空中力量，除了少部分直接支援地面部隊外，幾乎將80%以上的力量全部投入到了以鐵路線為目標的“絞殺戰(zhàn)”中。

不巧的是從7月下旬開始，朝鮮北部又爆發(fā)了40年未遇的特大洪水，公路、鐵路和橋梁受到很大破壞。美軍幾乎同時發(fā)起的“絞殺戰(zhàn)”，對志愿江來說，真是禍不單行雪上加霜。美軍每天出動多批次的數(shù)十架次大編隊，集中轟炸鐵路、公路、橋梁、物資、車輛和人員，不但使用高爆彈，還使用了“蝴蝶彈”和定時炸彈?！昂麖棥逼鋵嵕褪亲幽笍?，每枚母彈在空中就釋放出數(shù)十乃至數(shù)百枚小炸彈，小炸彈在空中自動打開折疊的彈翼，隨風飄落，酷似蝴蝶翻飛故此得名，落地后只要旁邊有人員或車輛經(jīng)過就會感應起爆。而定時炸彈的起爆時間大多是隨機的，有的20分鐘后爆炸，有的半小時爆炸，有的一小時爆炸，對于在轟炸后進行搶修的危險性更大。

美軍M83型子母彈，也叫“蝴蝶彈”

定時炸彈的威脅更大，這是志愿軍在拆卸還沒起爆的定時炸彈

關鍵還是防空

在洪水和美軍“絞殺戰(zhàn)”的雙重影響下，朝鮮北部鐵路系統(tǒng)遭到了嚴重破壞，在“三角地區(qū)”從9月到12月，四個月時間里總共只有28天是通車的，直接導致志愿軍一線各軍一度存糧不足一周，二線各軍存糧也不足半月。面對如此嚴峻的局面，中央軍委迅速指示全面展開反“絞殺戰(zhàn)”斗爭。

當時志愿軍空軍共有12個裝備米格-15的殲擊機團（舊稱驅逐機團），共約300架，不過其中只有4個團訓練比較充分，之前也曾參加過空戰(zhàn)鍛煉。其余8個團訓練時間就相對更少，在米格-15上的飛行時間平均還不到20小時。從9月開始志愿軍空軍在蘇聯(lián)空軍的帶領下，采取以師為單位輪番入朝，由少到多，以老帶新，新老結合，先打弱敵，后打強敵的辦法，投入到反“絞殺戰(zhàn)”作戰(zhàn)。

蘇聯(lián)第64航空軍下轄殲擊機3個師7個團，共約200架，也參加到了防空作戰(zhàn)中。在9月25日就爆發(fā)了雙方總共有250架飛機參戰(zhàn)的大空戰(zhàn)，在接下來的26日、27日又連續(xù)發(fā)生了大規(guī)?？諔?zhàn)，在這三天里，美軍就被擊落26架擊傷7架。正是由于志愿軍和蘇聯(lián)空軍的并肩作戰(zhàn)，在四個月里總共擊落美軍飛機72架，沉重打擊了美軍，對美軍的空中優(yōu)勢造成了巨大挑戰(zhàn)，“米格走廊”的說法也是在這一時期開始逐漸叫開來。美國空軍的戰(zhàn)史這樣描述：“共軍米格機由于數(shù)量上的優(yōu)勢，所以11月份在平壤以北取得了主動，而聯(lián)合國軍的飛行員只能對共軍飛行員的進攻進行抵抗而已?！?br/>

志愿軍空軍全力投入反“絞殺戰(zhàn)”

“絞殺戰(zhàn)”開始時，志愿軍總共有高炮部隊4個師又3個團和50個獨立高炮營，共裝備大口徑高炮72門，小口徑高炮733門。9月，志愿軍將朝鮮北部鐵路劃分為四個防空區(qū)，并將原來用來掩護修建機場的高炮部隊也大部分轉用于掩護鐵路線，使掩護鐵路線的高炮部隊達到了11個團和11個獨立高炮營，占全部高炮兵力的70%。根據(jù)以集中對集中的原則，掩護鐵路的高炮部隊中有三分之二部署到了“三角地區(qū)”。

另外又調(diào)來2個高炮團和6個獨立高炮營負責掩護“三角地區(qū)”的橋梁。隨著在“三角地區(qū)”高炮部隊實力的增長，美軍在這一地區(qū)進行轟炸時的損失急劇增加，12月就被志愿軍高炮部隊擊落38架，擊傷68架。因此美軍被迫從12月底開始放棄了對“三角地區(qū)”的集中轟炸，改為對其他地區(qū)進行機動重點攻擊。敵變我變，志愿軍的高炮部隊也改變了部署，開始以“重點保衛(wèi)高度機動”的方式，兵分兩路一部分負責掩護重點目標，一部分進行機動作戰(zhàn)，以此來彌補掩護范圍大高炮數(shù)量不足的缺口，負責重點保衛(wèi)的高炮部隊以保衛(wèi)目標的安全為第一目標，負責機動作戰(zhàn)的高炮部隊則以擊落敵機為第一目標。在整個反“絞殺戰(zhàn)”期間，志愿軍高炮部隊總共擊落敵機200余架，擊傷1000余架。

志愿軍高炮部隊主要力量全部用來掩護鐵路線

炸不斷的鋼鐵運輸線

在防空作戰(zhàn)有了成效之后，志愿軍隨即投入鐵道兵部隊搶修被炸壞的鐵路。首先給在朝鮮的鐵道兵部隊補充了9000人和5個成建制的新兵團，使鐵道兵總兵力增至6.5萬人，其中在“三角地區(qū)”就投入了志愿軍鐵道兵1個師和人民軍1個鐵道聯(lián)隊，采取分班輪換晝夜不停地搶修，于10月7日恢復了“三角地區(qū)”的全面通車，在10月16日到22日的一周中，就通行列車1947列，超過了9月下半月和10月上半月的總和。此后，由于美軍加強了空襲力度和強度，“三角地區(qū)”的鐵路運輸再度中斷。

11月，志愿軍向“三角地區(qū)”增調(diào)鐵道兵1個團、工程總隊1個大隊和人民軍1個鐵道聯(lián)隊，加強搶修力量。同時采取了很多應急搶修方法，比如以枕木排架代替大彈坑填土，再比如在搶修橋梁時采取了“爬行橋”、“水下橋”，甚至在夜間修復通車后天亮前主動拆除工字鋼梁等重要部件，造成沒有修復的假象，美軍自然也就不會再來轟炸沒有修復的橋梁，避免了遭到進一步的破壞，到第二天夜間再重新裝上，又可以迅速通車。

志愿軍鐵道兵部隊日夜搶修，確保鐵路線暢通

鐵道兵部隊在搶修中創(chuàng)造和完善了一整套的戰(zhàn)時搶修方法，確定了先通車后加固，先簡單后復雜，確保重點等原則。搶修的便橋、便線都只要達到最簡單的修復標準，能維持三到五天就算完成了任務。這樣就在和美軍轟炸-修復-再轟炸-再修復的反復斗爭中贏得了勝利。

鐵路搶修通車后，立即就是更為緊張的搶運了。鐵路運輸部門創(chuàng)造了很多非常有效的搶運措施，如“片面運輸”，就是在某個時間段里實行全部向一個方向的單向運輸，這樣前后兩列列車的間隔被縮短到5分鐘，使發(fā)車數(shù)幾乎達到正常情況的一到兩倍。如果在“片面運輸”的基礎上再進行“合并運轉”，也就是將兩三列列車合并為一列列車，用兩三個火車頭拖掛，就可以發(fā)揮出最大的突擊搶運效率。

而“頂牛過江”更是極具智慧，由于鐵路搶修特別是橋梁的搶修，只要求達到最低的通行標準，通常只能通過比較輕的車廂，所以就發(fā)明出在只能最低限度通行的橋梁上，將火車頭改到整列火車的最后，將列車頂推——而不是正常情況下在最前面的拖拉——到對岸，然后對岸的另一個火車頭就在岸邊等著，直接掛上列車的最前面，再將整列車就像正常那樣拖拉走。這種方法就是火車頭根本不用上橋，就能將列車后頂前拖地過橋，在橋梁搶運中發(fā)揮了巨大作用，得到了蘇聯(lián)專家的高度評價。

鐵路運輸部門也想出了很多有效的措施來保證鐵路運輸

此外，還組織了“當當隊”，在夜間無燈光情況下引導列車通行，一舉解決了夜間無燈光運輸?shù)碾y題。當時美軍飛機都沒有裝備夜視設備，夜航飛行員數(shù)量也不多，所以夜間無燈光通車就可以在美軍飛機難以發(fā)現(xiàn)的情況下保證了夜間運輸。

 正是由于防空、搶修、運輸三位一體的措施全面落實，到1952年初，美軍原計劃90天的“絞殺戰(zhàn)”沒能取得預期效果，只得延長到了1952年7月，幾乎持續(xù)了將近一年，但最后還是不得不承認：“聯(lián)合國軍對鐵路線進行空中封鎖的成效從1952年1月以后就越來越少了，事實證明歷時十個月的空中封鎖，并沒有達到將龔軍挫敗到足以迫使其接受聯(lián)合國軍停戰(zhàn)條件的地步。盡管實施了絞殺戰(zhàn)，共軍的地面部隊依然穩(wěn)步地得到了補給?！?/p>

 美第8集團軍司令范佛格里特在1952年5月31日的記者招待會上明確表示：“盡管聯(lián)合國軍的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共軍的供應，但共軍仍然以令人難以置信的完全毅力，把物資送到了前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡?！?/p>

（編輯：施荔）