中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)官方微博援引《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道，關(guān)于對(duì)埃航波音737MAX8飛機(jī)失事調(diào)查的初步結(jié)果已經(jīng)出爐，調(diào)查人員得出結(jié)論：飛機(jī)墜毀前，飛行員曾啟動(dòng)自動(dòng)預(yù)防失速系統(tǒng)。據(jù)悉，該系統(tǒng)原本的作用是協(xié)助機(jī)長(zhǎng)避免錯(cuò)誤地把機(jī)頭提升至過(guò)于危險(xiǎn)高度。但在異常情況下，該系統(tǒng)可能導(dǎo)致機(jī)頭被意外降低。而且降低的幅度會(huì)非常大，導(dǎo)致機(jī)頭無(wú)法抽回而墜機(jī)。

另?yè)?jù)海外網(wǎng)援引《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，負(fù)責(zé)調(diào)查埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)事件的官員根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)，達(dá)成初步共識(shí)，即失事的波音737MAX客機(jī)俯沖墜地前，客機(jī)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)MCAS系統(tǒng)已自動(dòng)啟動(dòng)。

MCAS系統(tǒng)全稱為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，是一種應(yīng)用于737 MAX飛機(jī)的自動(dòng)安全軟件，其設(shè)計(jì)初衷是阻止飛機(jī)失速?！度A爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，這一項(xiàng)初步結(jié)論還需要經(jīng)過(guò)進(jìn)一步復(fù)核，最終的事故初步調(diào)查報(bào)告將在幾天內(nèi)公布。

本月10日埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX墜毀，機(jī)上157人全部遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的同一型號(hào)飛機(jī)于去年10月在印尼海岸墜毀，機(jī)上189人全部遇難。

在兩起同機(jī)型飛機(jī)相繼失事后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而備受外界質(zhì)疑。據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道，聯(lián)邦航空管理局長(zhǎng)期以來(lái)將安全認(rèn)證工作交給波音公司自行評(píng)估，甚至允許波音公司自行任命負(fù)責(zé)測(cè)試和安全的人員。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席吉姆·霍爾（Jim Hall）表示：“這引起了一系列的問(wèn)題，比如航空局是不是得到了足夠的資金、配備的人員是否足夠，以及他們是否擁有獨(dú)立的監(jiān)管權(quán)等等”。

波音產(chǎn)品研發(fā)副總裁辛內(nèi)特表示，作為對(duì)印度尼西亞獅航空難的回應(yīng)，已對(duì)737 MAX作出三項(xiàng)軟件升級(jí)，并會(huì)加設(shè)駕駛艙警報(bào)和提供額外的機(jī)師培訓(xùn)。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)代局長(zhǎng)埃爾韋爾則表示，隨著兩架波音737 MAX客機(jī)先后失事，F(xiàn)AA的監(jiān)管方式有必要“改進(jìn)”。到7月份，F(xiàn)AA計(jì)劃推出一項(xiàng)代表其監(jiān)管方式發(fā)生重大變化的新流程。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，波音公司在美國(guó)芝加哥聯(lián)邦法院被埃塞俄比亞航空的遇難者家屬起訴。盧旺達(dá)遇難者穆索尼（Jackson Musoni）的家屬指控737 Max8型客機(jī)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)存有設(shè)計(jì)上的缺陷，而波音公司并未對(duì)這一缺陷做出任何預(yù)警。報(bào)道稱，這是波音公司自3月10日埃航遇難以來(lái)面臨的第一起相關(guān)訴訟案件。