最近，一則關(guān)于比亞迪的新聞在網(wǎng)上炒得沸沸揚揚。網(wǎng)傳印度政府給比亞迪下了一個大單，1000 輛電動巴士，價值20億（人民幣）。但比亞迪的反應(yīng)卻耐人尋味，要求印度先用人民幣全款付清，然后再發(fā)貨！

對于這個新聞的真假，我一時間難以核實，已致信印度相關(guān)部門詢問，但截至發(fā)稿，尚未收到他們的回復(fù)。

但拋開真假不說，我發(fā)現(xiàn)很有趣的一個現(xiàn)象是，這則“新聞”下邊，各國網(wǎng)民幾乎沒人幫印度說話，反而一邊倒為比亞迪叫好，這，說明了什么呢？如果確有其事，比亞迪為何提出這樣的要求？是商業(yè)需要，還是有前車之鑒？今天我們就來說說這背后的門道。

那些年 被印度“坑”過的跨國公司們

2005年，韓國浦項鋼鐵(POSCO)計劃豪擲120億美元，在印度建一個超級工廠。韓國人美滋滋地覺得，印度鐵礦資源豐富，勞動力成本低，這個投資肯定穩(wěn)賺不賠。

結(jié)果一到印度，他們就傻眼了，什么環(huán)保問題啊，征地價格啊，許可證審批啊，各種事兒全來了，而且每一件事兒，都是各種難辦各種扯皮。好不容易解決了問題吧，印度方面又說合同到期了。結(jié)果就是浦項在印度苦苦掙扎了10多年，全部投資打了水漂，最后卷鋪蓋走人。

2007年，英國沃達(dá)豐（Vodafone）收購了一家位于開曼群島的投資公司，后者持有某印度公司的股份。印度稅務(wù)局認(rèn)為，既然涉及到了印度公司，你就得交稅，于是給沃達(dá)豐開出了一張20多億美元的天價罰單。沃達(dá)豐不服，上訴到印度最高法院，高院翻遍了法律小本本，還真沒找相應(yīng)的法律條款。

你以為這就完了？沒法律就不罰了？印度豁出去了，不惜修改所得稅法，也要讓沃達(dá)豐付錢。一般來說，新的法律“不溯及既往”，但印度不是，該法律決定前向追溯50年，讓沃達(dá)豐交稅！沃達(dá)豐最后不得不訴諸國際法庭，此事才算告一段落。

2014年，小米進軍印度市場，經(jīng)過努力，一路過關(guān)斬將， 于2017年成為印度第一大智能手機品牌。但業(yè)績好了，給小米“找茬”的印度執(zhí)法部門就多起來了。

2022年，印度執(zhí)法局直接凍結(jié)了小米555億盧比（約48億人民幣）的款項，理由是，小米將大量的資金非法匯到海外。當(dāng)然，對于這一“罪狀”，小米并不認(rèn)可。要知道， 48億不是一個小數(shù)目，這等于抹干凈了小米在印度十年的努力。

2015年，日本以超低利率，從中國手里“截胡”了印度的首個高鐵項目——艾哈邁達(dá)巴德-孟買高鐵。當(dāng)時的日本可能覺得自己撿了個大便宜，搶了個大單，但事實證明，日本完全沒有吸取韓國的教訓(xùn)，開工后，遭遇了征地補償費、原材料漲價等一系列問題，最后導(dǎo)致工期一拖再拖，造價一漲再漲。

結(jié)果就是經(jīng)過日本的不懈努力，5年時間一共建成了10公里！而中國差不多同期參建的140公里的印尼雅萬高鐵已經(jīng)通車了。

最新被“上了一課”的，還有郭臺銘。2022年，鴻海集團（富士康母集團）與印度韋丹塔（Vedanta）合作，計劃投資195億美元，建一座半導(dǎo)體和顯示器生產(chǎn)工廠。據(jù)說印度總理莫迪非常重視芯片制造，此前批準(zhǔn)了一項100億美元的激勵計劃，希望吸引全球的廠商。

但知情人士透露，富士康到了印度才知道，項目進展特別緩慢，政府的激勵措施又遲遲不來。折騰了一年多，最后只能無功而返，黯然撤離，百億芯片夢就此破碎。

以上幾個例子，還只是冰山一角。仔細(xì)去看的話，微軟、IBM、三星、諾基亞、沃爾瑪、谷歌、OPPO......在印度“挨過刀”的跨國企業(yè)數(shù)不勝數(shù)，反正所謂的逃稅、做假賬、違反外匯管理法等等，總有一款適合你。

對于這一現(xiàn)象，還是網(wǎng)友們總結(jié)得好，印度掙錢印度“花”（罰），一分別想帶回家。

印度，是跨國企業(yè)的“香餑餑”還是“墳場”？

印度，是一個充滿雄心壯志的國家。

2014年，莫迪高調(diào)推出“印度制造”計劃，希望增加1億個制造業(yè)工作崗位，將印度轉(zhuǎn)變成一個全球設(shè)計和制造中心，并在2030年成為世界第三大經(jīng)濟體。

印度的雄心，得到了美國的支持，原因很簡單，以此來削弱中國。所以，不少西方經(jīng)濟學(xué)家和媒體很喜歡吹捧印度，說印度會是下一個超級大國（super power），因為印度是最大的“民主國家”，印度人會講英語，人口還在高速增長之中，不像中國逐漸走向老齡化了。

為了實現(xiàn)目標(biāo)，印度此前也確實做了些調(diào)整，例如放寬投資限制，出臺稅收優(yōu)惠，吸引跨國企業(yè)前來投資。但，事情很快就不太對了。2018年年底，莫迪政府又開始大規(guī)模提升關(guān)稅，從平均13%提高到了20%。

美國前總統(tǒng)特朗普就曾多次抨擊印度的高稅收，在任的時候還為了美國的哈雷摩托車，親自出面和莫迪協(xié)調(diào)。只可惜這都沒啥用！哈雷在印度苦苦掙扎了10年之后，不得不打道回府。

除了稅高，在印度做生意的稅務(wù)糾紛也很多。前面提到的小米、OPPO 、諾基亞、IBM、沃爾瑪?shù)鹊龋急婚_過天價罰單。特別是沃達(dá)豐的遭遇，讓企業(yè)不寒而栗，沒有法律都可以“創(chuàng)造”法律來開罰單。

其次，印度政府的管理水平，也十分“感人”。中央和地方政府制定了各種各樣法律法規(guī)，但中央的法律條款，在地方上不一定管用。地方和地方之間的法律也不一定兼容，這就大大增加了企業(yè)合法經(jīng)營的難度。而且各種部門的辦事效率也很低。世行的數(shù)據(jù)顯示，在印度注冊一家公司需要18天，申請一個建筑許可證需要110天，接通一下電力可能都需要8天到3周左右。

再次，拿地也是個大難題。投資建廠，搞基建都需要拿地，但印度的絕大多數(shù)土地是私有的，所以公司要面對民眾的激烈抗議，征地談判的成本非常高，周期也很長。說到這兒，韓國浦項和日本方面，恐怕是一把辛酸淚。不難的話，怎么能5年只建10公里的鐵路呢？

這樣營商環(huán)境，也難怪印度被認(rèn)為是“全球最難做生意的國家”之一。

那惹不起，還躲不起嗎？這些年來，有不少跨國企業(yè)相繼撤出了印度。印度商業(yè)和工業(yè)部長戈亞爾表示，從2014年至2021年，共有2783家跨國公司撤離印度，超過了印度外企總數(shù)的五分之一，其中包括家樂福、福特、蘇格蘭皇家銀行、哈雷摩托、麥德龍、榮耀等等大公司。

印度為什么對跨國企業(yè)下手呢？

原因當(dāng)然有很多，但我覺得最根本的一條，就在于印度所處的世界地位。

印度在外交上左右逢源，其他國家沒法太較真。印度擁有14億人口、市場龐大，更是世界投資市場的香餑餑。

2022年，印度GDP是 3.38萬億美元，世界第五，但人均GDP只有2388美元，排在世界的140多名，相當(dāng)靠后，所以發(fā)展的潛力非常巨大。

因此，即便“坑”多，企業(yè)們依舊紛至沓來，希望能分一杯印度發(fā)展紅利的羹。

但印度的這些“薅羊毛”的做法，真能幫助它實現(xiàn)“大國夢”嗎？莫迪的“印度制造”戰(zhàn)略，已經(jīng)提出十年了。2014-15年的時候，印度制造業(yè)占GDP的比重約為16%，但 2021年的數(shù)據(jù)卻跌到了14%。還有擴大就業(yè)的目標(biāo)，2013-14年，印度失業(yè)率為4.9%，如今卻漲到了8%左右。

當(dāng)然，印度依然是一個很有潛力的國家，大家也會持續(xù)看好它的發(fā)展。但優(yōu)化營商環(huán)境，實現(xiàn)長足的發(fā)展，印度恐怕還有很長的路要走。