中歐貨運迎來運輸新方式。上周六，首輛 從德國/多特蒙德開往上海的貨運卡車，在歷經(jīng)了15天馬不停蹄的奔波后，抵達(dá)上海臨港的倉庫。號稱用卡車運輸?shù)膬r格 實現(xiàn)空運的時效，“卡車航班”因此而得名。

那么，這種往來于中歐的卡車航班是如何做到在15天的時間里穿行10000公里的？

相比傳統(tǒng)物流方式，它在經(jīng)濟(jì)性、安全性、穩(wěn)定性上是否存在競爭力？

3月16日下午，這輛滿載著電子設(shè)備和航空航天材料等貨物的卡車浩浩蕩蕩地駛?cè)胛挥谏虾ＥR港的物流倉庫。雙翼式車門徐徐開啟，隨車托運的近20噸貨物一一卸載入庫。過去15天，這批貨物在歐亞大陸上奔襲了整整1萬公里，從德國，到波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，最終進(jìn)入中國，全程公路，而運載它們的，則是首個由歐洲直達(dá)上海的“卡車航班”。

此外，去年，連接歐洲西部與中國西部的“雙西公路”全線貫通，也為卡車航班的全程高速運行提供了硬件支撐。不過這是否就意味著，用卡車就可以支撐起一條常態(tài)化的貿(mào)易路線呢？相比一次性大批量的傳統(tǒng)物流模式，“散兵游勇”式的卡車航班，其市場空間和競爭優(yōu)勢又在哪里呢？

運營方給記者算了一筆帳，以從德國進(jìn)口貨物為例，門到門空運到上海需要約8天左右，鐵路需35天，海運需要50天，而這三種運輸方式均需要提前3至10天訂艙，而鐵路還需裝滿41個車廂方可發(fā)車，這樣一來，全程約15天的卡車運輸，則可在運輸周期基本與空運持平，填補7至35天運輸時間的空白，而在貨物品類上，也更為豐富。

卡車航班的運營方告訴看看新聞Knews記者，“比如有一些貨物有超長超寬的尺寸飛機(jī)都走不了，火車也不一定走得了 如果他很緊急他走不了飛機(jī)，只能走卡車，還包括鋰電池跟含磁性的東西，比如說電機(jī)，它不能走空運或者走空運手續(xù)非常麻煩，對于卡車航班來講是非常合適的。”

與此同時，因為卡車只需2節(jié)集裝箱就能發(fā)車，也能解決中小貨主的散貨無人承運的問題。像這次首批運抵上海的貨物中，就包括楊浦一家科技公司在德國定購的兩箱精密設(shè)備。

公司經(jīng)理熊先生告訴記者，“成本和空運相比下降了42%，裝卸角度來講是裝兩次，在德國裝上去 到我們中國直接可以送到我們的工廠，直接一裝一卸就可以了。但是我們要走空運的話，由陸運到空運，空運以后再轉(zhuǎn)陸運再進(jìn)行報關(guān)，手續(xù)比較繁雜，裝卸一定帶來一些風(fēng)險成本，有損耗風(fēng)險?！?/p>

從去年8月，第一輛中歐卡航從德國斯圖加特出發(fā)起，目前，每周都有兩班往返卡車航班行駛在中歐線路上，15天1萬公里，勢必要求24小時全程高速公路行駛，除必須的服務(wù)區(qū)外沿途不停。車輛、人員、貨物的安全性又如何保障呢？為此，每輛貨運卡車除了由高端品牌特別定制，使用三年內(nèi)的新車外，人員配備上，也是選取兩名駕齡至少在5年以上的老司機(jī)，輪流“坐莊”。而全長1萬公里的運輸線路上，每40公里都會設(shè)置一個服務(wù)站，一旦車輛拋錨，確保四小時之內(nèi)就能及時排除故障。

有數(shù)據(jù)顯示，2018年，長三角地區(qū)全年共計開行中歐班列1414列，同比增長26%，總計運輸貨物6萬6千多個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。體量增加外，承運的貨物也更為豐富.

此前的2018年8月，作為全國首個中歐卡車航班的“蘇新號”從德國斯圖加特首發(fā)，于9月7日凌晨抵蘇。近期，“蘇新號”中歐卡航又打通了歐洲到北京的物流線路，這意味著中歐卡航這一運輸方式未來除了服務(wù)蘇州及華東地區(qū)企業(yè)外，還將服務(wù)京津冀地區(qū)企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士表示，上海正在建設(shè)國際航運中心，開通中歐卡航，可以更好發(fā)揮國際貨運樞紐優(yōu)勢，實現(xiàn)多渠道聯(lián)運模式，迅速把貨集散出去。中歐卡航各條線路的開通，也將逐漸建立中國經(jīng)濟(jì)熱點城市與歐洲各國直發(fā)的、快捷的、高性價比的陸上通道和網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)歐亞經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

（看看新聞Knews記者：戴晶磊 編輯：愛華）