疲勞駕駛，是馬路上的“隱形殺手”。然而，如今在網(wǎng)約車行業(yè)，“熬時間”幾乎已經(jīng)成為了從業(yè)者的共識。不少司機表示“沒有一個專職做網(wǎng)約車的司機不是疲勞駕駛的”。

“眼睛睜開就開始開，直到開不動了再停?！?、“困了就嚼檳榔，我們這一行都吃檳榔?！薄ⅰ巴砩蟽牲c半睡，早上七點起來。”這些都是網(wǎng)約車司機的真實感受。如此超長時間“待機”，睡眠嚴重不足，這樣的駕駛狀態(tài)之下，意外隨時可能發(fā)生。

在上海網(wǎng)約車市場已經(jīng)趨于飽和的背景之下，租車公司宣稱的美好“錢”景與駕駛員們苦不堪言的“吐槽”形成了巨大的落差。還有司機師傅表示，如果想攢一些積蓄，唯一的出路就是拉長出車時間。一位司機告訴記者，自己的車租平均到每天是240元，加上充電支出，每天的成本就是300多元；再加上吃飯租房的費用一百多元，每天支出至少在四五百元。另一位司機則表示，每天要跑夠8小時，才能“跑出成本”。

作為研究“互聯(lián)網(wǎng)+交通”最活躍的學者之一，東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松長期關(guān)注網(wǎng)約車行業(yè)。他表示，根據(jù)自己的調(diào)研數(shù)據(jù)，司機們所說的情況屬實：“目前上海網(wǎng)約車司機的小時流水大概在40到45元左右。租車公司埋的一些‘坑’加上平臺的一些不合理規(guī)則，又加劇了這種‘卷’，使得司機收入確實和網(wǎng)約車市場剛剛興盛時期相差甚遠。”

安全駕駛的責任本應(yīng)由租車公司、叫車平臺和司機三方共同承擔，但實際操作中，司機卻被迫承擔了最大的壓力。而由疲勞駕駛引發(fā)的交通事故，最終的人身傷害風險只能由網(wǎng)約車司機和乘客分擔。顧大松認為，平臺和主管部門的監(jiān)管系統(tǒng)之間應(yīng)打通信息壁壘，形成合作機制，及時關(guān)注司機的工作狀態(tài)，保障司乘人員的生命安全。

在今年的上?！皟蓵鄙?，有人大代表提出，《上海市出租汽車管理條例》距離上一次修訂已時隔13年，相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)嚴重滯后，呼吁將對網(wǎng)絡(luò)預約出租車的管理也納入其中，在合規(guī)監(jiān)管上，標準統(tǒng)一；在運營模式上，營運主體與駕駛員要實現(xiàn)利益掛鉤，共同承擔；在運價機制上也要有所創(chuàng)新，將無序競爭歸于良性，推進出租汽車業(yè)態(tài)融合發(fā)展。