當?shù)貢r間10月4日，在關于是否對中國進口電動汽車加征反補貼關稅的最終投票中，歐盟成員國以10票贊成、5票反對、12票棄權的結(jié)果，未能阻止歐盟委員會的征稅提案。這意味著歐委會可能對來自中國的電動汽車征收為期五年的高額反補貼稅，引發(fā)歐洲汽車制造商的擔憂。

針對這一投票結(jié)果，中國商務部新聞發(fā)言人回應稱，中方堅決反對歐方在此案中不公平、不合規(guī)、不合理的保護主義做法，堅決反對歐方對中國電動汽車加征反補貼稅。

商務部新聞發(fā)言人還表示，中方也注意到歐方表達要繼續(xù)通過談判解決問題的政治意愿。中歐技術團隊將在10月7日繼續(xù)進行談判。

5國反對12國棄權 意味著什么？

這次歐盟成員國就是否對中國產(chǎn)電動車加征“反補貼稅”的最終投票，反對的國家多了一個，棄權票也從10票增加到12票。其中，西班牙作為一個歐盟大國，從此前贊成歐盟方面對中國產(chǎn)品的征稅到這次轉(zhuǎn)變?yōu)闂墮?，是一個比較重大的變化。

從這個動向可以看出，經(jīng)過近一段時間中方的努力，以及中歐方面在各個層級的對話、交流和磋商，歐盟內(nèi)部的意見分歧進一步擴大。對多數(shù)投棄權票的國家來說，他們一方面要服從歐盟的大的政策方向，但另一方面又不愿意通過征稅，把和中國的經(jīng)貿(mào)合作搞得越來越糟。

接下來，無論是在中歐后續(xù)的磋商，還是未來阻止歐盟方面繼續(xù)采取對中國進口商品的單邊保護主義措施上，仍有很大的爭取空間。

商務部部長王文濤與歐委會執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯舉行磋商

后續(xù)再談 中歐如何博弈？

最終投票之后，歐盟方面還釋放出來一些信號，比如說在10月底之前，中歐雙方要進行后續(xù)的談判，這實際上也表明，歐盟方面在對中國產(chǎn)電動車征稅的同時，其實也希望避免中歐的經(jīng)貿(mào)關系受到進一步的影響和拖累。

在雙方的后續(xù)談判磋商中，有兩個問題會成為焦點：其一，征稅幅度的調(diào)整是否能夠進行，因為從這次歐盟方面最終拿出的征稅方法來看，相比之前征稅的幅度有所下調(diào)。后續(xù)對相關企業(yè)具體到征稅的額度和期限上，中歐雙方也會繼續(xù)討論和磋商。

其二，就是對中方提出的價格承諾的方案，雙方也會進行密集討論?，F(xiàn)在對于歐洲國家來說，如果中方作出一定的價格承諾，來回應歐盟方面提出的所謂“中國的電動車是由于采用了大量的政府補貼，導致低價傾銷”，歐盟的這個理由就不復存在了。

面對“最壞”結(jié)果 中方如何接招？

如果最終歐盟方面還是一意孤行，影響是非常復雜的。短期內(nèi)，當然會對中國的電動車行業(yè)，尤其是主要瞄準歐洲市場的出口企業(yè)產(chǎn)生影響，比如說他們的成本會有所上升，在歐洲市場的價格競爭力會有所下降。但更全面、更深遠的影響，是對歐洲整個的汽車行業(yè)，比如說會影響到其250萬人的就業(yè)機會，以及超過1000萬人的間接為汽車行業(yè)提供服務的就業(yè)崗位等等。

歐洲方面應該深刻地意識到，中歐之間現(xiàn)在在經(jīng)貿(mào)領域，已經(jīng)形成了你中有我、我中有你的復雜格局，這一輪電動車的摩擦或者說博弈，會影響今后一段時期中歐在整體經(jīng)貿(mào)關系上的格局。

此前中方已經(jīng)在WTO提出了上訴，這方面還將繼續(xù)推進，同時相關部門也正在對歐洲進口中國的一些產(chǎn)品進行調(diào)查。如果歐洲方面依然強硬，或者仍采取單邊保護主義的做法，不排除中方會予以更加積極的應對。