12月26日上午，伴隨G9508次列車從浙江湖州東站發(fā)出、G9501/0次列車從上海虹橋發(fā)出，滬蘇湖高鐵由此正式開通運(yùn)營。作為長(zhǎng)三角一體化國家戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通最具代表性的項(xiàng)目之一，滬蘇湖高鐵一直以來備受關(guān)注，甚至被網(wǎng)友稱為“江浙滬第一天路”。

這條高鐵跨越了上海、江蘇、浙江兩省一市，在長(zhǎng)三角是獨(dú)一家。從線路圖上看，它還是一條“橫線”，為此不少網(wǎng)友打趣說，“包郵區(qū)”終于可以“橫著走”了。而這趟“橫走”下來，上海到浙江湖州的高鐵運(yùn)行時(shí)間，從原來的兩小時(shí)縮短為最快55分鐘。不過，“橫著走”的意義卻遠(yuǎn)不止節(jié)約時(shí)間。

打通長(zhǎng)三角軌道交通“任督二脈”

滬蘇湖高鐵東起上海虹橋站，途經(jīng)蘇州市吳江區(qū)，西至湖州市湖州站，全線共設(shè)8座車站。線路在湖州與合杭、寧杭高鐵銜接，形成“十字”型樞紐，開通運(yùn)營后，將進(jìn)一步優(yōu)化上海鐵路樞紐布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運(yùn)輸壓力，便利沿線人民群眾出行；同時(shí)上海西南部新增一條西向“動(dòng)脈”，浙西北、皖南地區(qū)至上海時(shí)空距離進(jìn)一步壓縮。

在最新一季的鐵路調(diào)圖中，鐵路部門整合了合杭、杭昌、池黃、滬蘇湖等在內(nèi)的8條高鐵線，串成了上海南站至上海虹橋站的新超級(jí)環(huán)線，全程1320公里，旅時(shí)約8.4小時(shí)，滬蘇浙皖全覆蓋；此外，還整合了滬蘇湖、寧安等4條線路，開通了上海南至上海站的小環(huán)線，途經(jīng)南潯、蕪湖、南京、蘇州，旅程約5小時(shí)。除了今年6月已率先開通的長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線，這一系列環(huán)線的打通，讓毗鄰的小城市與周邊大城市間的人員流動(dòng)更為緊密，也更方便沿線旅客，能按需“分段乘坐”，大大減少繞行與換乘。

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院滬蘇湖高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人陳國全表示，滬蘇湖高鐵通車后，將在湖州與合杭、寧杭高鐵銜接，形成“十字”型樞紐，實(shí)現(xiàn)上海、南京、杭州、合肥的互聯(lián)互通，強(qiáng)力吸引人流、物流、資金流等要素向湖州集聚。

此前，根據(jù)張學(xué)良教授團(tuán)隊(duì)與上海市人民政府合作交流辦公室、上海市數(shù)據(jù)局剛剛聯(lián)合發(fā)布的2024上海與全國城市區(qū)域聯(lián)動(dòng)指數(shù)的研究成果，上海的日常人口流動(dòng)中有76.61%來自長(zhǎng)三角地區(qū)，其中湖州僅排名第16位。隨著滬蘇湖高鐵的開通，湖州成為可在一小時(shí)內(nèi)直抵上海、南京、杭州、合肥的城市，躋身滬蘇浙皖的“樞紐”。“從‘鐵路末梢’到‘軌道上的湖州’，湖州將實(shí)現(xiàn)從地理中心到交通中心、發(fā)展重心的轉(zhuǎn)變?！敝袊鴧^(qū)域經(jīng)濟(jì)50人論壇成員、上海財(cái)經(jīng)大學(xué)長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)張學(xué)良表示，對(duì)于湖州而言，這既是角色的轉(zhuǎn)變，也是融入上海、擁抱長(zhǎng)三角的重要契機(jī)。

“多彩經(jīng)濟(jì)帶”正在不斷著色

滬蘇湖高鐵的開通，是一個(gè)時(shí)代的新起點(diǎn)。它以交通為媒，加速了長(zhǎng)三角地區(qū)在出行、經(jīng)濟(jì)和文化等多方面的深度融合。數(shù)據(jù)顯示，湖州每年接待上海游客近1000萬人次，占省外游客總數(shù)約一半。滬蘇湖高鐵開通后，每天將有超100輛列車往返于滬湖兩地，將為湖州輸送更多上海游客。新的文旅生意也將隨之而來。湖州文旅部門宣布，乘坐滬蘇湖高鐵來湖州的乘客，可憑票免費(fèi)游覽指定景點(diǎn)。湖州下轄區(qū)縣也拿出舉措，像南潯就發(fā)布了“全域住宿、全景免費(fèi)”的文旅優(yōu)惠政策。而從長(zhǎng)三角更大范圍來看，統(tǒng)計(jì)顯示，平均每天有超200萬人次乘坐長(zhǎng)三角鐵路，相當(dāng)于一座城市在常態(tài)化“流動(dòng)”。

“長(zhǎng)三角區(qū)域本來城市密度就高，背后實(shí)際反映出的是地方產(chǎn)業(yè)存量基礎(chǔ)、人文交往、分工合作關(guān)系等。而滬蘇湖這條高鐵線，宛如一條游龍，攪動(dòng)著區(qū)域一體化發(fā)展的活水”。對(duì)此，張學(xué)良提出“多彩空間價(jià)值”理論：“紅色”安全韌性與約束為底線，提出以傳統(tǒng)要素深化“橙色”增長(zhǎng)、創(chuàng)新要素驅(qū)動(dòng)“金色”增長(zhǎng)、綠水青山造就“綠色”增長(zhǎng)、文化文明承載“青色”增長(zhǎng)、高品質(zhì)公共服務(wù)勾勒“藍(lán)色”增長(zhǎng)和區(qū)域協(xié)同共筑“紫色”增長(zhǎng)的增長(zhǎng)范式。

更重要的是，隨著“軌道上的長(zhǎng)三角”不斷延伸，一個(gè)“環(huán)太湖都市圈”也呼之欲出，包括江蘇省的常州、無錫、蘇州等“蘇南三虎”以及浙江省的湖州市和嘉興市。經(jīng)濟(jì)總量超過6萬億。今后，當(dāng)這些城市“交通通、空間通、鏈條通、理念通”，這對(duì)于打造強(qiáng)勁活躍增長(zhǎng)極的長(zhǎng)三角來說至關(guān)重要。

上海的龍頭作用更加明顯

上海本身鐵路樞紐的對(duì)外輻射能力，也借著這次滬蘇湖開通的契機(jī)，進(jìn)行了升級(jí)。上海南站重新引入了高鐵，新建的上海松江站則定位為區(qū)域樞紐，釋放出來的運(yùn)力，給虹橋站進(jìn)一步增能留出了空間。未來，上海松江站每日辦理旅客乘降業(yè)務(wù)高鐵列車113列、普速列車77列，列車開行輻射范圍覆蓋20多個(gè)省級(jí)行政區(qū)，旅客乘坐列車可到達(dá)南京、杭州、蘇州、湖州、溫州、宣城、黃山、蕪湖、福州、武漢、南昌等多個(gè)城市。

不過，一條鐵路所承載的，絕非僅限于輸送人和物，背后更蘊(yùn)藏新機(jī)遇和新發(fā)展。像G60科創(chuàng)走廊，多個(gè)成員城市位于滬蘇湖高鐵沿線。這個(gè)“長(zhǎng)三角一體化樣板間”得以更好吸引高端要素集聚。滬蘇湖高鐵的開通，不僅為企業(yè)提供了交通保障，也促進(jìn)了高端人才、先進(jìn)技術(shù)和資本在兩地間的快速流動(dòng)。

但是“目前，長(zhǎng)三角區(qū)域重大科技聯(lián)合攻關(guān)尚有提升空間”張學(xué)良認(rèn)為，長(zhǎng)三角區(qū)域必須加強(qiáng)頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，上海應(yīng)在對(duì)外開放、科技創(chuàng)新、政府職能轉(zhuǎn)變、城市治理等方面先走一步、走高一步，為各地提供更多鮮活的、可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)做法。同時(shí)，推動(dòng)更多創(chuàng)新成果和資源要素向各地輻射、溢出，形成更加開放、協(xié)同發(fā)展的新格局。