日本最大的國(guó)際航空公司全日空（ANA）的前身，日本直升機(jī)公司成立于1952年。1954年，開通東京大阪間的往返航線，1986年起增設(shè)國(guó)際線路。1993年，成立上海辦事處，覆蓋機(jī)票營(yíng)銷、貨物運(yùn)輸?shù)雀黝悩I(yè)務(wù)。

元田義康畢業(yè)于日本成城大學(xué)法律專業(yè)，入職全日空后，先后供職于國(guó)際旅客營(yíng)業(yè)部、市場(chǎng)部和銷售計(jì)劃部。2018年，作為上海辦事處的負(fù)責(zé)人來(lái)到中國(guó)，希望架起中日友誼之橋，為兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)和文化交流做出貢獻(xiàn)。

看看新聞Knews記者：全日空最初開通中國(guó)航線的目的是什么？

元田義康（以下簡(jiǎn)稱“元田”）：全日空和中國(guó)的淵源，要追溯到第二任社長(zhǎng)岡崎嘉平太和周恩來(lái)總理的共同努力。在中日邦交正?；?，雙方就開始洽談為加深兩國(guó)交流而開通中日航線的事宜。

元田：最終，在1987年正式開通大連航線。之后，又逐步打通了連接日本和中國(guó)北京、上海等10座城市的空中通道。疫情發(fā)生前，僅上海通航點(diǎn)每周就有56個(gè)航班往返日本。

看看新聞Knews記者：為何會(huì)如此看重中國(guó)市場(chǎng)呢？

元田：開通中日航線的最初目的是出于商務(wù)需求。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，吸引眾多日企紛紛來(lái)華投資，兩國(guó)間的人員往來(lái)日趨頻繁，航運(yùn)需求自然水漲船高。近年，中國(guó)訪日游客的數(shù)量不斷增加，航班客流已從原先的商務(wù)人士為主，逐步迭代為商務(wù)、觀光的多元結(jié)構(gòu)。同時(shí)，貨運(yùn)航線也有很大變化。上世紀(jì)末，中國(guó)大力發(fā)展制造業(yè)，生產(chǎn)出的商品會(huì)源源不斷地出口到日本、美國(guó)以及亞歐各國(guó)。所以，中國(guó)始發(fā)至海外的貨運(yùn)航線占主流。如今，中國(guó)已從“世界工廠”升級(jí)為“世界市場(chǎng)”，出口的不再是商品，而是優(yōu)質(zhì)的原材料和技術(shù)，經(jīng)海外加工后再進(jìn)口中國(guó)。航線的升級(jí)和調(diào)整反應(yīng)的是中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展和國(guó)力的提升。

看看新聞Knews記者：開通中國(guó)航線30多年來(lái)，企業(yè)是如何應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的？

元田：以上海始發(fā)的航班為例，中國(guó)乘客約60%，日本乘客約35%到40%。由于中國(guó)乘客的數(shù)量不斷增加，我們?cè)诳团摲?wù)和人員配置方面都做了不少的調(diào)整。比如，增加中國(guó)籍乘務(wù)員的招聘數(shù)量，和上海餐飲企業(yè)合作供應(yīng)飛機(jī)餐等，充分展現(xiàn)了“中國(guó)制造”和“上海品質(zhì)”的優(yōu)勢(shì)。

看看新聞Knews記者：受新冠疫情影響，航空業(yè)是否也遭受到前所未有的沖擊？

元田：確實(shí)如此。疫情傳播范圍之大，影響時(shí)間之長(zhǎng)，是我們始料未及的。原本每周上海往返日本的56個(gè)航班已縮減至1個(gè)，營(yíng)業(yè)額只剩往年的百分之幾。但漢語(yǔ)里有個(gè)成語(yǔ)叫“禍福相依”，凡事都是如此。既然每周只能飛1個(gè)航班，就盡力把執(zhí)飛質(zhì)量做到極致。什么要保持？哪些要改正？航班少了，時(shí)間多了，用來(lái)苦練“內(nèi)功”再合適不過(guò)。

看看新聞Knews記者：對(duì)全日空未來(lái)在上海發(fā)展，您有哪些期待？

元田：希望新冠疫情早日結(jié)束，通過(guò)上海辦事處這個(gè)窗口和更多的中國(guó)客戶溝通交流，了解目標(biāo)受眾的需求，舉全公司之力，為兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化交流架起更高質(zhì)量的空中橋梁。

（看看新聞Knews記者：沈林 實(shí)習(xí)編輯：韋逸菲）