比如這輛模樣有些"未來"的電動自行車吸引了不少行業(yè)人士的眼球，上前仔細(xì)觀察、甚至忍不住動手?jǐn)[弄。原來這款車與其說是"成品"，不如稱為"平臺"或者基本款更確切：不僅從避震、座椅到電瓶等主要部件都可以按照需求自由替換，甚至允許顧客通過企業(yè)提供的3D打印方式，DIY自己的專屬配件。

帶來這輛車的軼騰科技上海有限公司市場總監(jiān)彭海杰告訴記者，這輛車通過模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，即使在很簡單、基礎(chǔ)的環(huán)境下，也可以做個性定制以及零部件的替換。公司之所以推出這樣的車型，主要基于未來無論是自行車市場也好，消費(fèi)市場也好都會走個性化的定制路線。

在今年自行車展的創(chuàng)新示范區(qū)，像這樣突出個性化的產(chǎn)品比比皆是；參展企業(yè)改變過去提供產(chǎn)品給顧客選擇的模式，轉(zhuǎn)而向按顧客提出的要求進(jìn)行定制化打造轉(zhuǎn)型；而另一些展商則從一開始就瞄準(zhǔn)了小眾市場，比如這家荷蘭的參展商就帶來了全竹子手工制作的自行車，產(chǎn)品既是交通工具，也體現(xiàn)出一種生活態(tài)度。

除了個性化產(chǎn)品外，近幾年迅速走熱的共享單車是今年展會上備受關(guān)注的另一個焦點(diǎn)。不但各家共享單車企業(yè)齊齊登場，巨大的市場蛋糕也吸引了很多傳統(tǒng)自行車廠商積極布局、參與其中。在展會上，國內(nèi)知名自行車生產(chǎn)廠商鳳凰集團(tuán)就和"小黃車"OFO簽署了戰(zhàn)略合作。

鳳凰集團(tuán)總裁王朝陽在接受采訪時就坦言，目前共享單車本身對市場的影響已經(jīng)超越了此前的預(yù)計，它不僅影響了最后一公里，實際上還在影響最后3到5公里的開車，包括出租車的使用。他指出，對于傳統(tǒng)自行車廠商來說，共享單車帶來了新的機(jī)遇，因為它將把騎行文化、騎行習(xí)慣植入市場。而選擇騎行的人越多，差異化的需求也就越大，未來的市場蛋糕也就能做的更大。

據(jù)悉，本屆展會將持續(xù)到5月9日。

（看看新聞Knews記者：朱正炎 編輯：沈佩佩）