江蘇宜南山區(qū)，群山峻嶺，竹海起伏，茶園芬芳。廟山腳下，掘機(jī)隆隆，一條貫通江浙的新通道，正在緩緩鋪就。

宜長高速，自江蘇宜興到浙江長興，是條承載著寧杭第二通道功能的山區(qū)致富路?？墒侨绻麖恼憬霭l(fā)，車行到江浙交接的葡萄嶺就戛然而止了。這段兩省交界處的2.5公里隧道，700米浙江段早在去年1月就已經(jīng)與連接長興的高速一起建成通車，而1.8公里江蘇段以及連接宜興的高速卻直到9月才開始施工。

從2009年江浙滬聯(lián)合出臺的第一份《長江三角洲地區(qū)道路運(yùn)輸一體化規(guī)劃綱要》至今，長三角交通一體化建設(shè)走到了第10個年頭。但發(fā)展規(guī)劃不匹配，你快我慢、我慢你快的"斷頭路"現(xiàn)象并不少見，一定程度上滯緩了長三角城市群的一體化進(jìn)程。    

上海青浦區(qū)盈淀路，過條河，就是江蘇昆山新樂路，直線距離400米。常年來，這里只有一座僅能走人和非機(jī)動車的石板橋，要開車就必須多繞行4公里。

重建一座公路橋，大家不是沒想過，但這跨省的公路橋怎么建、如何出錢、誰來建設(shè)、怎么管理？兩地間缺機(jī)制、少規(guī)劃、沒政策。

"一尺不通、萬丈閑置"。路網(wǎng)的這些"堵點(diǎn)"，不僅使通行效率大打折扣，也制約了更深層次的資源共享、區(qū)域發(fā)展。

能否突破區(qū)域壁壘，統(tǒng)籌規(guī)劃，考驗(yàn)著政府的智慧。2017年5月，青浦和昆山兩地政府決定采用一種新方式來解決建設(shè)公路橋的問題。簡單說，就是跨省部分委托一方代建，其余部分按屬地各自建設(shè)，但大家必須在一張圖紙上做規(guī)劃，同步開建同步竣工，并明確通車后的管養(yǎng)職責(zé)。

6月底，這座來之不易的公路橋就將正式通車，兩地的村民再不用繞遠(yuǎn)行車。

規(guī)劃協(xié)同了，發(fā)展就能協(xié)調(diào)。未來三年，長三角地區(qū)將打通14條不同等級的斷頭路，新建里程200多公里，大力消除交通一體化進(jìn)程中的"腸梗阻"。