記者從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉，3月18日，重慶至昆明高速鐵路重慶至宜賓段（以下簡稱：渝昆高鐵川渝段）控制性工程--瀘州沱江特大橋主跨順利合龍，為剩余架梁任務提供必要的通過條件，標志著渝昆高鐵建設又取得重要進展，為全線順利貫通打下堅實基礎。

瀘州沱江特大橋位于四川省瀘州市龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)交界處，全長2613.315米，主橋塔高115.7米，設計時速350公里，為國內高速鐵路首次采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋，主梁采用（124+240+124）m索加勁連續(xù)剛構跨越沱江，是渝昆高鐵全線最大跨度預應力混凝土剛構連續(xù)梁橋，由中鐵二院設計、中鐵四局承建。

瀘州沱江特大橋主橋連續(xù)梁為預應力混凝土單箱雙室斜腹板箱梁，梁全長489.6m，共計119個梁段，斜拉索共計20對，0號塊及塔梁結合部體量大、懸臂長，采用牛腿托架+鋼桁架作為模板支架現(xiàn)澆；懸澆節(jié)段重量大，采用輕型全封閉掛籃施工，整個主梁重量達4.7萬噸。

據(jù)京昆高速鐵路西昆有限公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹介紹為確保各項進度節(jié)點目標穩(wěn)步推進，參建單位堅持“技術攻關提前謀劃、資源配置充分到位、施工組織超前推進、安全質量有序把控”的原則，解決了高墩大跨度橋梁存在的安全風險高、質量控制難度大等技術難題。

據(jù)中鐵四局渝昆高鐵項目部項目經(jīng)理閆明賽介紹，自2021年初項目進場施工以來，先后克服沱江環(huán)水保要求高、主墩承臺施工工期緊、塔墩梁固結連續(xù)梁0#塊施工、梁體線形控制、索導管定位、穿索張拉精度控制等難題，項目部主動出擊積極作為，一方面優(yōu)化方案，加緊銜接盯緊施工進度。突破傳統(tǒng)“先樁基、后承臺”的施工方法，采用“基坑開挖前置”、“干挖二次成孔”工藝，在汛期到來前，順利完成了主墩出水面；另一方面設計牛腿托架+鋼桁架支架體系施工0#塊，懸臂節(jié)段采用輕型全封閉防護掛籃施工，同時在全施工周期中優(yōu)化混凝土配合比、優(yōu)化澆筑工藝、優(yōu)化交叉作業(yè)工序銜接、加強主梁施工全過程的施工監(jiān)測，同時采用噴淋、覆蓋、暖風等全方面養(yǎng)護措施，保證了梁體混凝土的質量及梁體線形控制。按期實現(xiàn)了主跨合龍等多個節(jié)點目標。

渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。項目建成后，重慶至昆明將新增一條高鐵大通道，極大改善沿線居民的出行條件，強化成渝雙城經(jīng)濟圈與滇中城市群之間的緊密聯(lián)系，構筑起沿線地區(qū)經(jīng)濟生活“新版圖”，大幅提升中心城市的輻射帶動作用，為長江經(jīng)濟帶區(qū)域融通聯(lián)動提供強力支撐，有力促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調可持續(xù)發(fā)展。