隨著申城機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，高峰時(shí)段，路面擁堵愈發(fā)明顯，最近，對(duì)公交專用道能否讓渡部分路權(quán)給到社會(huì)車輛？專用道能給公交提速到底帶來多大的效果？這類問題再次引發(fā)熱議。針對(duì)這些爭議，透視記者在周一早高峰時(shí)段內(nèi)，兵分多路，分別在客運(yùn)主干道和支小馬路上一路跟車，對(duì)公交車的行駛效率及其專用道的使用情況進(jìn)行了跟車調(diào)查?，F(xiàn)場情況如何？

細(xì)雨下的周一早高峰，記者從彭浦新村站，坐上了公交95路，沿著共和新路的公交專用道，95路一路快速超越著其他三根車道上的社會(huì)車輛。不過，好景不長，開過場中路后，公交專用道消失了。記著了解到，天天往這兒開的公交司機(jī)們都借道車輛更少的右轉(zhuǎn)道，然后再加塞回到直行車道。

而下了橋后，專用道又突然出現(xiàn)，持續(xù)了500多米，又一次消失不見。從汶水路行駛到成都路威海路的8公里路內(nèi)，沿線公交專用道覆蓋面剛剛過半，斷斷續(xù)續(xù)，公交車也就只能一路開開停停，無法提速。

作為超大城市的上海，“公交優(yōu)先”是公共交通設(shè)計(jì)的基本理念。不過，公交專用道設(shè)置不連貫，確實(shí)讓公交的“優(yōu)先權(quán)”，在實(shí)際效果上打了折扣。

于是就有人建議，隨著地鐵發(fā)展，在公交車載客量明顯下降的大前提下，既然一些專用道設(shè)置本身就不連貫，能不能索性取消掉部分，把路權(quán)讓渡給堵在路上的社會(huì)車輛呢？大家意見最集中的，就是延安路的71路專用道，至今還是24小時(shí)專用，是否可以先讓渡部分時(shí)間段呢？

對(duì)此，市民們紛紛表示“早高峰過了以后，市民適時(shí)使用也是挺好的?！薄拔覀円簿驮缤韮蓚€(gè)高峰，平時(shí)時(shí)候確實(shí)可以充分利用起來?！?/p>

早上10點(diǎn)后的延安西路，雙向社會(huì)車輛八車道不時(shí)有緩行，旁邊的71路公交專用道確實(shí)顯得更通暢一些。不過業(yè)內(nèi)人士表示，71路目前運(yùn)營時(shí)間近19個(gè)小時(shí)，統(tǒng)計(jì)顯示，平峰段里線路每小時(shí)的載客量也超過了1500人次，站點(diǎn)上每兩分鐘左右就有車輛靠站，而在5個(gè)小時(shí)的夜間停運(yùn)時(shí)段里，社會(huì)車輛本身也很少，再加上需要對(duì)路中的站臺(tái)和線路觸網(wǎng)進(jìn)行維保。因此，71路專用道的使用時(shí)間，暫時(shí)來看還不會(huì)調(diào)整。

那么如果在高峰時(shí)段，完全沒有公交專用道，公交車的通行體驗(yàn)會(huì)是如何呢？記者試著在周一早高峰搭乘36路公交，從常德路出發(fā)，后續(xù)有6站，道路本身沒有空間設(shè)置專用車道，再加上沿線有學(xué)校和寫字樓，車輛進(jìn)出頻繁，這段不到4公里的路，開了將近45分鐘。

記者現(xiàn)在現(xiàn)場看到，由于市中心支小馬路基本都是雙向單車道，早高峰時(shí)候車又多，在十字路口會(huì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的拖車尾現(xiàn)象，有時(shí)甚至等上好幾個(gè)輪紅燈，車還是過去不。

上海交通發(fā)展研究中心、交通大數(shù)據(jù)與信息模型所所長于琛表示：“我們還只是在單向三車道及以上的道路上去劃設(shè)公交專用車道，因?yàn)橐苍诩骖櫳鐣?huì)車輛的通行效率，目前不希望劃設(shè)一條專用道之后，出現(xiàn)社會(huì)車輛變得特別的擁堵的情況?！?/p>

從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，盡管市區(qū)部分路段受本身?xiàng)l件限制，設(shè)置不算連貫，但目前來看，公交運(yùn)營車輛在已有的專用道上平均仍可提速約11%。同時(shí)，為了盡可能緩解社會(huì)車輛的堵車壓力，上海除71路專用道外的常規(guī)公交專用道，在早晚高峰之外，都允許社會(huì)車輛使用，哪怕在早晚高峰期間，也明確，集約化的出行方式，同樣可以使用公交專用道。

交通部門表示，目前要再重新設(shè)置公交車道的話，空間可能性已比較有限，因此他們現(xiàn)在在考慮的是，通過智能技術(shù)的使用，讓路面信號(hào)與公交車輛的聯(lián)動(dòng)優(yōu)先，來盡可能讓公交車跑得更順暢。“一些和路設(shè)設(shè)施的信號(hào)交換，比如說RFID或者GPS定位，在公交車靠近交叉口一定的距離、比如一百多米的時(shí)候，給信號(hào)系統(tǒng)一個(gè)請求，說我快到交叉口了，是不是能給出一個(gè)優(yōu)先綠燈?！庇阼≌f道。

目前，上海建設(shè)公交專用道累計(jì)529.1公里，其中中運(yùn)量專用道81.1公里、普通公交專用道363.8公里。交通部門介紹，上海還持續(xù)推進(jìn)公交專用道路網(wǎng)建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)相鄰公交專用道之間的連通，打通“斷點(diǎn)”、消除“堵點(diǎn)”，不斷提高公交系統(tǒng)運(yùn)行效率。上海始終堅(jiān)持“公交優(yōu)先”，就是要為最廣大的群眾提供安全、方便、經(jīng)濟(jì)的出行方式，下一步也將通過科學(xué)、精細(xì)、動(dòng)態(tài)的管理，進(jìn)一步提升公交專用道利用率，將“公交優(yōu)先”落到實(shí)處。

（記者：李恩蟾 楊柳依 翟煜森(實(shí)習(xí)) 攝像：張琦 吳振華 編輯：由由醬）