南北高架最初從魯班路立交連通至內(nèi)環(huán)共和新路立交，建成于1995年，全長約8.45公里。2002年其延伸段———共和新路高架建成，近10公里， 從共和新路立交至外環(huán)線。2003年盧浦大橋建成，與南北高架及內(nèi)環(huán)連通。2006年中環(huán)線浦西段基本建成(除越江隧道外)，在汶水路立交與共和新路高架 連通?？焖俾坊ヂ?lián)互通性大幅提高，南北高架的車流在分出的同時(shí)，其他快速路也不斷有車輛流入南北高架，而分出和流入在不同時(shí)段、路段和方向上有時(shí)并不均 衡。

數(shù)據(jù)顯示，2014年，在42個(gè)快速路交通指數(shù)區(qū)域中，高峰時(shí)段擁堵指數(shù)大于50、累計(jì)擁堵時(shí)間大于1小時(shí)，超過100個(gè)工作日擁堵的達(dá)8個(gè)區(qū)域，其中就包括南北高架雙向(共和新路到魯班路立交)這個(gè)常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶聟^(qū)域。

南北高架的擁堵，除了車流量過大外，一些地方上下匝道不合理的設(shè)置也給通行帶來了一定影響。西側(cè)天目路立交至新閘路下匝道之間、北京路上匝道與威海路下匝道之間，常常出現(xiàn)上高架的車輛與下高架的車輛“打架”的情況。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合理的做法應(yīng)該是先下后上，讓高架主線上的車輛先分流一部分到地面后，再讓地面上的其他一些車輛駛上高架。但目前，南北高架西側(cè) 北向南方向，從廣中路下匝道開始，到最近的新閘路下匝道有6公里的距離；而新閘路下匝道到威海路下匝道卻只有1.5公里。因此，在廣中路和新閘路中間增加 中興路下匝道，一定程度上有利于高架車輛提前分流。 

（來源：新民網(wǎng)）