【視頻】侃爆朋友圈完整版 “好看不好拿”的航班延誤補償

42家航空公司中，上至國航、南航、海航等大型航企，下至昆明航空、東海航空、青島航空等地方航企，有半數(shù)都選擇了“因航空公司原因在起飛地延誤超過4小時（不超過8小時）補償200元，延誤超過8小時賠償400元”這一補償標準。

只有東航和上航設定了最低數(shù)額，這意味著旅客實際得到的賠償可能超過200元或400元。

對于這樣一個標準，馬威覺得是意料之中，情理之外。他表示這個權利在航空公司手里之后，補償標準一定不會高，但是如此之低他也沒有預料到。

梅小排介紹說，歐盟的標準是按照距離，單程最高可以賠到600多歐元。而日本的航空公司假如說延誤導致公共交通沒有了，它會補貼你1萬多日元。

像新航或者國泰這種比較注重自己品牌的航空公司，碰到國際航班轉機延誤的話，會給予很多的五星酒店折扣券或者是類似的補償。

這樣看來，國內的補償是很低的了，但要命的是就算這么低的補償你還只有不到五分之一的幾率能拿到，這是為什么呢？

去年5月中國民用航空局發(fā)布的2015年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報中顯示，2015年平均航班正常率是68.9%，而在不正常的原因當中航空公司的原因只占不到20%。

對此，乘客們就要問了，到底是什么原因造成延誤，航空公司多大程度上愿意實打實地告知乘客，及時補償呢？

信息不對稱、全責不對稱，這正是機場頻頻發(fā)生鬧機事件的根本原因。

對此，馬威認為這個歸根到底是航班延誤的原因誰說了算的問題，其實航班延誤之后，包括機場、民航總局都有相關的記錄，你可以去查，不是航空公司說了算，如果記錄不一致，這就有問題了，根據(jù)規(guī)定會對航空公司進行處罰。

梅小排同意這是個信息公開的問題，他建議要有第三方機構，或者是機場或者是管理機構有一個開放的可查詢的第三方信息發(fā)布平臺，航班延誤后乘客就可以去查，假如說航空公司欺詐，就要追查是誰的責任，并給予更高的懲罰。

此外，還有包括春秋航空、桂林航空在內的8家航企明確表示不論什么原因，都不會對旅客進行經濟上的補償，僅提供餐食或住宿補償，而選擇這樣標準的基本上都是低成本航空公司，即所謂的廉價航空。

節(jié)目上，主持人于飛通過電話連線請教了航空法專家、律師張起淮。

張律師表示，這種做法實際上是違反《價格法》《侵權責任法》《合同法》和《消費者權益保護法》的。

廉價航空只是在成本上做了計算，可以在座椅間隔上，空中供應的餐飲和服務上給你減去一些成本，但沒有說可以違約，因此這8家不給航班延誤補償是非常錯誤的。我們不要混淆了一個問題，廉價航空并不是廉價服務，廉價航空只是在運營成本上做了一個核算，比如說水、雜志、報紙這些方面，或者是座位的舒適度，空間小一些，但是不能減少違約責任。

既然不賠償已經是違約的行為了，那為什么還要航空公司自己出臺標準呢？

很多人覺得在這樣一個基調之下，旅客就是一個弱勢群體，那怎么解決旅客相對弱勢這個問題呢？

對此，梅小排指出讓這些航空公司既做裁判員又做運動員是十分不合適的。

馬威補充道，目前來講航空公司之所以表面上看是強勢，主要還是因為市場原因造成的。如果說我們的出行高鐵不合適，開車又不合適，坐飛機好像成了你唯一的選擇，所以航空公司就比較強勢。要解決這個問題，一要引入競爭，二是我們消費者自己的保護意識要覺醒。

梅小排認為現(xiàn)在中國的航空公司大部分還是國有的，幾乎壟斷了大部分資源，競爭是不充分的，假如說有更多的民營航空，或者管理更好、服務更好的外資公司來進入，那這些航空公司就不會還是躺在自己老一套的姿態(tài)或者是對消費者的一種態(tài)度上了。

的確，對于補償乘客更多在乎的并不是錢的問題，而是航空公司解決問題的誠意和對待消費者的態(tài)度。把該解釋的解釋清楚，把該解決的解決到位，讓乘客體會到賓至如歸的感覺，補不補有何關系呢？

（編輯：超慧）