2018年7月12日下午，在局方相關(guān)代表的目擊下，中國(guó)商飛公司C919大型客機(jī)全機(jī)2.5g機(jī)動(dòng)平衡工況極限載荷靜力試驗(yàn)在航空工業(yè)強(qiáng)度所上海分部取得圓滿成功。隨著極限載荷（150%）的加載并保載3秒，C919大型客機(jī)10001架靜力試驗(yàn)機(jī)翼尖變形接近3米，變形和應(yīng)變符合分析預(yù)期，機(jī)體結(jié)構(gòu)滿足承載要求，為C919大型客機(jī)后續(xù)試飛取證工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

飛機(jī)的靜力試驗(yàn)旨在驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜載荷作用下的強(qiáng)度、剛度及應(yīng)力分布情況，是驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和靜強(qiáng)度分析正確性的重要手段。靜力試驗(yàn)包括限制載荷試驗(yàn)和極限載荷試驗(yàn)，限制載荷是飛機(jī)運(yùn)營(yíng)中預(yù)期的最大載荷，限制載荷試驗(yàn)?zāi)M飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受運(yùn)營(yíng)中最嚴(yán)酷的受力情況，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的變形必須不能影響飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)。而極限載荷是限制載荷的1.5倍，用于考核飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限承載能力。由于飛機(jī)設(shè)計(jì)對(duì)重量的苛刻要求，極限載荷時(shí)考核部位結(jié)構(gòu)的應(yīng)力水平往往是略小于飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞的臨界點(diǎn)，因此極限載荷試驗(yàn)一般是不可重復(fù)的，必須保證一次成功。

C919靜力試驗(yàn)機(jī)于2016年4月11日進(jìn)入航空工業(yè)強(qiáng)度所上海分部試驗(yàn)廠房，到2017年2月15日，歷經(jīng)300多天完成48項(xiàng)首飛前靜力試驗(yàn)，為2017年5月5日C919的成功首飛奠定了基礎(chǔ)。2.5g機(jī)動(dòng)平衡工況極限載荷靜力試驗(yàn)是C919飛機(jī)全尺寸靜力試驗(yàn)中最嚴(yán)酷的工況之一，也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的高難度、高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中，飛機(jī)單側(cè)機(jī)翼受到向上的載荷將近100噸。

C919大型客機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)在C919大型客機(jī)靜力試驗(yàn)中采用了一體式承載框架、斜加載、地板梁加載系統(tǒng)等多項(xiàng)新技術(shù)，保障了試驗(yàn)的高效、高精度實(shí)施。充分運(yùn)用精細(xì)有限元模型、強(qiáng)度自動(dòng)化平臺(tái)等分析技術(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別和排除，確保了試驗(yàn)件的安全。同時(shí)，采用實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)字散斑技術(shù)等試驗(yàn)監(jiān)控手段，對(duì)試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，有效控制了試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。在中國(guó)民航上海審定中心監(jiān)督和審查下，由中國(guó)商飛上飛院和航空工業(yè)強(qiáng)度所組成的大飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)以高度的專注、細(xì)致的準(zhǔn)備和過(guò)硬的能力，緊密配合，共同推進(jìn)各項(xiàng)試驗(yàn)工作。

根據(jù)計(jì)劃，C919大型客機(jī)10001架機(jī)還將開(kāi)展一系列靜力試驗(yàn)。大飛機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)將凝聚力量，以中國(guó)和國(guó)際最先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，共同保障C919大型客機(jī)安全可靠地飛向藍(lán)天。

（看看新聞Knews記者：何曉  實(shí)習(xí)編輯：杜豐洋）