船舶修理是整個海運貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)，也是上海航運中心建設(shè)的重要內(nèi)容之一。然而，在修理船舶過程當中，不可避免地會產(chǎn)生大量的廢鋼，這些廢鋼的處置成了一大難題。

最大裝載量達12600標準箱的達飛阿拉斯加船3月10號靠港華潤大東船廠碼頭，進行例行的保養(yǎng)和維修，維修下來的廢鋼則被統(tǒng)一堆放在指定區(qū)域。雖然這些廢鋼可以有三種途徑可以處置，但在具體的落實過程中，難度都不小。

上海華潤大東船務工程有限公司營銷部副經(jīng)理張治水介紹說：“船只在這邊修完船，就可能到洋山港或者是外高橋去裝卸貨、裝貨，如果帶著廢鋼在艙里面他就沒法正常去裝貨卸貨。”

雖然廢鋼是維修下來的副產(chǎn)品，但依舊是一種可循環(huán)利用的資源，因此進口成為了性價比最高的方法。然而此前，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部相關(guān)公告，廢鋼作為固體廢物納入《固體廢物進口許可證》管理，由于許可證審批嚴格，修船企業(yè)無法辦理修船廢鋼的通關(guān)手續(xù)，給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營造成損失。得知企業(yè)的困境后，上海海關(guān)赴中遠海運重工、華潤大東等4家船舶修理企業(yè)進行調(diào)研，全面掌握修船行業(yè)發(fā)展動態(tài)，及時將企業(yè)的困難和訴求向政策制定部門反映。

虹口海關(guān)船舶監(jiān)管二科史鋼表示，船舶修理的廢鋼，有別于傳統(tǒng)意義上的固體廢物，后續(xù)這些廢鋼可以進鋼廠進行回爐，有效的節(jié)省了資源，把資源進行再循環(huán)利用。2020年年底，事情迎來了轉(zhuǎn)機，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署等三部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于外籍船舶在境內(nèi)維修產(chǎn)生的廢鋼鐵監(jiān)管有關(guān)事項的通知》，明確外籍船舶在境內(nèi)維修、改裝產(chǎn)生的廢鋼鐵，在符合國內(nèi)固體廢物管理相關(guān)法規(guī)標準條件下，準予在境內(nèi)貯存、轉(zhuǎn)移、利用和處置，不按照固體廢物進口管理，無需辦理固體廢物進口許可證等事項。

張治水表示，這些修船產(chǎn)生的廢鋼其實是很有價值的可以循環(huán)利用的資源，我們可以出售廢鋼，改善我們公司的營收。另外煉鋼企業(yè)，他用這些低能耗的資源，來煉鋼才可以就是說降低減少碳排放了，這也是符合國家現(xiàn)在的要求。

目前，最后一批47.78噸廢鋼在上海虹口海關(guān)申報放行，上海港共計1萬余噸的船舶修理廢鋼全部處置完畢。困擾了上海各家船舶修理廠家近兩年的廢鋼申報問題得以圓滿解決。

（看看新聞Knews記者：沈春琛 實習編輯：夏定偉）