東海大橋，車流如梭。橋面最右側(cè)車道上，五輛集卡高速行駛，互相保持著相同車距，形成整齊隊(duì)列。與其他車輛不同的是，這些集卡正處于無人駕駛的狀態(tài)。

東海大橋洋山港，是全球最長自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營場景，來回72公里的物流環(huán)線，涵蓋高速公路、碼頭等復(fù)雜場景，承擔(dān)著上海這個(gè)世界第一集裝箱大港的進(jìn)出口吞吐量。而220多萬公里的自動(dòng)駕駛，近8萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是2020年7月智能重卡進(jìn)入洋山港集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)以來，交出的成績單。

變道超車、緊急避讓、泊車入庫，智能汽車樣樣精通。數(shù)據(jù)顯示，2011年至2021年5664起乘用車參與的事故案例中，駕駛員人為因素占比約為81.5%，而智能駕駛的出現(xiàn)能讓這些事故發(fā)生率大幅下降。

上個(gè)月，東海大橋最右側(cè)車道上，多出了“自動(dòng)駕駛專用”幾個(gè)大字，近日上海交警部門宣布，從7月18日開始，在東海大橋?qū)嵤┳詣?dòng)駕駛測試專用道的管理措施，這也是上海首條為自動(dòng)駕駛開辟的專用車道。

上汽友道智途CEO王瑞告訴記者，A照的卡車司機(jī)二十萬年薪，24小時(shí)三班運(yùn)作，無人駕駛時(shí)代，最主要的目的就是要節(jié)省人工。

實(shí)現(xiàn)“減員化”運(yùn)營，能更好對(duì)接上港無人調(diào)度系統(tǒng)，大大縮短拉箱放箱、掉頭泊車等操作時(shí)間，提升東海大橋30%-40%的通行效率。不過，要實(shí)現(xiàn)這一切，還差“一口氣”。

今年2月起實(shí)施的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與應(yīng)用管理辦法》特別提到，浦東新區(qū)可以制定完全自動(dòng)駕駛的管理措施；上海市經(jīng)信委也表示支持浦東無安全員駕駛立法，但立法并非兒戲，上海究竟能給出怎樣的解決方案？

上海市經(jīng)信委副主任湯文侃表示，現(xiàn)在最關(guān)鍵點(diǎn)是在無駕駛員上路的工作上。這件工作和現(xiàn)有的國家的相關(guān)一些法律，還是有一定的沖突，這也是后一步立法的一個(gè)著力點(diǎn)。

上海嘉定安亭，頭頂激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛出租車自由穿梭，當(dāng)?shù)厥忻裨缫蚜?xí)以為常。通過手機(jī)App下單,就可免費(fèi)乘坐，早晚高峰常常供不應(yīng)求。近十家企業(yè)，100多輛智能汽車，在測試道路上開展示范應(yīng)用，已有兩年時(shí)間。

“自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地”一直被認(rèn)為是智駕企業(yè)的“珠峰”，只有達(dá)到這一步,才能實(shí)現(xiàn)真正的“完全無人駕駛”。長期以來，自動(dòng)駕駛企業(yè)苦于車輛只能測試而無法大規(guī)模量產(chǎn)，零部件成本下不來，沒有商業(yè)化營收，一邊攀爬著自動(dòng)駕駛的珠峰，一邊掙扎著探索商業(yè)化的荊棘小徑，企業(yè)發(fā)展極易陷入瓶頸。

2017-2021年我國無人駕駛市場規(guī)模由681億元增至2358億元，年均復(fù)合增長率為36.4%，預(yù)計(jì)2022年我國無人駕駛市場規(guī)?？蛇_(dá)2894億元。法律政策掣肘，商業(yè)藍(lán)海背后，無人駕駛將“駛”向何處？

在上海交通大學(xué)汽車工程院副院長殷承良看來，商業(yè)化運(yùn)營落地還需要法律的重大突破。當(dāng)法律沒有明確的時(shí)候，需要各個(gè)地方政府出臺(tái)一些行政規(guī)程來進(jìn)行推進(jìn)。

在無人駕駛領(lǐng)域，長三角一直是企業(yè)研發(fā)投入的重心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在無人駕駛企業(yè)研發(fā)中心數(shù)量上，上海次于北京，居全國第二，蘇州居第四位。此外，全國共18個(gè)城市為無人駕駛企業(yè)劃定智能駕駛測試區(qū)、頒布測試牌照，長三角占有5席，包括杭州、常州、無錫等。從“示范應(yīng)用”轉(zhuǎn)向“商業(yè)化”，如何有法可依，長三角已經(jīng)走在路上。

上海市經(jīng)信委副主任湯文侃表示，今年上海將加快推動(dòng)浦東新區(qū)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的立法，加快布局10個(gè)以上的商業(yè)標(biāo)桿應(yīng)用場景，比如說面向商業(yè)運(yùn)營的智能出租，還有像面向港口物流的智能重卡，預(yù)計(jì)到今年上海都能夠突破，也能夠?qū)崿F(xiàn)。

在產(chǎn)業(yè)鏈的另一端，同樣正在突破陳規(guī)。在奉賢這家自動(dòng)駕駛仿真測試實(shí)驗(yàn)室里，一輛智能汽車的四個(gè)輪子被四個(gè)滾筒支撐著，時(shí)而加速，時(shí)而剎車，車輛正前方的環(huán)形幕布模擬著各種路況場景。

臺(tái)風(fēng)暴雨天氣，高速窄路路況，上萬種場景在屏幕中呈現(xiàn)，車輛通過視覺注入的方式，一天24小時(shí)不間斷的測試，可累積真實(shí)道路近一個(gè)月的測試數(shù)據(jù)，成本也僅有真實(shí)路測的十分之一。

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，其中明確要求自動(dòng)駕駛企業(yè)開展模擬仿真測試。政策方向愈發(fā)明晰，無人駕駛時(shí)代正滾滾而來。

從上海立法的導(dǎo)向來看，安全員將會(huì)很快從車上“下來”，自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，讓“人”這一變量逐漸消失。另一方面，根據(jù)經(jīng)信委最新消息，上海還將加快商業(yè)化落地應(yīng)用，在特定試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)，開展智能公交、無人環(huán)衛(wèi)、無人配送等新業(yè)態(tài)探索，變革正在發(fā)生。

上海市經(jīng)信委副主任湯文侃表示，在今年年底，上海計(jì)劃在嘉定、臨港要實(shí)現(xiàn)全域道路的開放測試。在奉賢要打造一個(gè)智慧全出行鏈的一個(gè)先導(dǎo)示范區(qū)。希望能夠搶抓汽車在智能化、電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的新賽道，牢牢地占據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，繼續(xù)引領(lǐng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

（看看新聞Knews記者 王騁）