長三角首條跨省市域鐵路要來了，平湖南到上海南50分鐘！

近日，浙江發(fā)改委發(fā)布信息，金山至平湖市域鐵路是長三角地區(qū)首條跨省（市）市域鐵路，是貫徹落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是軌道上的長三角建設(shè)的標(biāo)志性工程。3月11日，金山至平湖市域鐵路浙江段可研率先獲批。

項目自上海金山鐵路金山衛(wèi)站引出，終至海鹽縣，全長52.0公里，其中浙江段長41.6公里，共設(shè)獨山港東站、獨山港西站、乍浦站、林埭站（預(yù)留）、平湖南站、海鹽開發(fā)區(qū)站、海鹽東站7個車站。項目建成后，將結(jié)束平湖市、海鹽縣沒有鐵路的歷史，大大縮短平湖市、海鹽縣與上海中心城區(qū)的時空距離，平湖南站、海鹽東站至上海南站分別僅需50、60分鐘。滿足兩地一直以來“接軌上海、與滬同城”的期盼，更好地支撐虹橋開放樞紐南向擴展帶，促進長三角區(qū)域更高水平的協(xié)同開放。

“這個項目的難度非常大”，上海社會科院區(qū)縣研究中心主任陳建勛認為這個項目的難度主要集中表現(xiàn)在：第一是跨省域，它牽涉到上海和浙江，審批涉及到發(fā)改委、交通委等，有數(shù)十個部門，所以協(xié)調(diào)的難度非常大。第二個，它位于杭州灣的北岸，這個地方河網(wǎng)密布，土地資源也非常緊張。所以在工程施工的時候，怎樣避免對生態(tài)的破壞，怎樣避免對土地的浪費，成為工程設(shè)計當(dāng)中非常要緊的一個環(huán)節(jié)。另外，這個地方城鎮(zhèn)化的水平很高，我們在施工的過程當(dāng)中，怎樣避免由于工程設(shè)計的突兀，而造成對城鎮(zhèn)化生態(tài)環(huán)境、城鎮(zhèn)化品位、城市品位的這種破壞。

圍繞著這些難點，浙江和上海的同志通力合作，首先是打破了行政的壁壘共同來推進這個項目。特別是上海和平湖成立了工作的專班來推進這樣一系列的審批工作，用了短短幾個月的時間，完成了兩到三年才能完成的這樣一個工作量，相當(dāng)不容易。

那么這種范式和模板，對我們未來的長三角地區(qū)的軌道（建設(shè)），特別是跨區(qū)域的軌道建設(shè)來講是非常重要的。這種體驗和總結(jié)，也是我們長三角一體化制度創(chuàng)新非常重要的內(nèi)容，也是我們推進長三角一體化制度創(chuàng)新的應(yīng)有之義。

按照長三角軌道交通體系建設(shè)的規(guī)劃，我們到2025年，要把整個長三角地區(qū)建成一個叫做“軌道上的長三角”。為了完成這個目標(biāo)，到2025年要建1000公里長的市域鐵路。市域鐵路的建設(shè)將很好的彌補一個交通，一個地區(qū)的交通的盲區(qū)，使得盲區(qū)可以基本上消滅，更加有利于社會資源、產(chǎn)業(yè)資源的均衡的配置，也更加有利于人才的合理的流動，從而更好的促進長三角地區(qū)高質(zhì)量一體化的發(fā)展。

（看看新聞Knews記者 趙菲菲 陳怡）