元宵佳節(jié)，對于青浦交警支隊一大隊輔警徐耀德來說是個特別的日子，因為這是他輔警21年的最后一班崗。電臺里傳來了大隊領(lǐng)導(dǎo)提前撤崗的通知?；氐絾挝?，大隊領(lǐng)導(dǎo)及民警、輔警在大門口為老徐舉行了簡單而又感人的歡送儀式。在場每一位兄弟都一一和老徐握手、擁抱道別?！昂枚嗄炅耍@次終于能回家和他吃口湯圓了?！崩闲煸缫淹诵菰诩业膼廴苏f道。在這個闔家團圓共度元宵佳節(jié)的日子里，青浦區(qū)首批招錄的輔警老徐揮別他所熱愛的21年交通輔警工作。老徐說，他在一線見證了交通輔警制度的改革和發(fā)展，見證了青浦道路交通的建設(shè)和改善。“真的會對這個崗位依依不舍，我一定會回來看兄弟們的！”臨別前，老徐還是說出了憋了很久的真心話，眼睛里充滿了淚花。

徐耀德，男，1959年2月12日生，1998年進入公安隊伍成為一名交通協(xié)管員，2019年2月12日光榮退休。

公安輔警是公安隊伍重要的組成部分，尤其對于地域大、警力不足的青浦公安而言，更是不可獲缺的可靠力量。交通協(xié)管員某種定義上是最為早期成立的公安輔警隊伍之一。本期的主人公徐耀德就是青浦公安第一批交通協(xié)管員，并且在交通協(xié)管崗位上堅守21年，今年2月12日老徐光榮退休。老徐在一線見證了交通輔警制度的改革和發(fā)展，見證了青浦道路交通的建設(shè)和改善，更為城市交通管理默默奉獻，無私耕耘。

Q: 聽說您是青浦第一批交通協(xié)管員？
A: 原先我在青浦的一家船廠里工作，造船0、修船，90年代社會經(jīng)濟變革，船廠倒閉，所有工人面臨下崗。當時，青浦正巧試點交通協(xié)管員制度，乘著政府4050下崗工人再就業(yè)工程的東風(fēng)，我被原單位推薦到了交警隊，成為了青浦第一批交通協(xié)管員。

Q: 跟您同一批成為協(xié)管員的有幾個人，現(xiàn)在還有幾位留在隊伍里？
A: 我們第一批共20名協(xié)管員，現(xiàn)在加上我一共剩3人。其他人都由于種種原因，離開輔警隊伍。有的覺得協(xié)管員工作太苦，吃不了苦；有的覺得收入太低；不值得，有的可能謀到了更好的工作，種種……

Q: 從下崗到再就業(yè)，心里的感受如何？
A: 我和愛人幾乎同一時段面臨下崗，兒子那時正在讀初中，家里經(jīng)濟壓力非常大。已經(jīng)39歲的我，能找到一份工作維持生計，非常珍惜。記得當時的中隊長金建榮對我們協(xié)管員比較尊重，讓我一下就找到了歸屬感。

Q: 當時崗位在哪里？
A: 巧了，就在分局邊上——城中北路/青趙路口。當時馬路上的機動車很少，自行車的數(shù)量非常龐大，我們的主要職責(zé)就是管理自行車和行人。那會兒青浦正在創(chuàng)建是文明城鎮(zhèn)，除了路口站崗?fù)?，我們還要負責(zé)把路邊亂停亂放的自行車全部歸置到停放點，對路況路貌維護起到了很大的作用。之后，區(qū)里就正式實行了交通協(xié)管員的制度，又新補錄了一大批交通協(xié)管員。

Q: 交通協(xié)管員工作的艱辛是當初沒有預(yù)見到的吧？
A: 說實話，我們從小都是苦出身，原先單位里修船、造船也都是體力活，所以身體上的苦我倒是都能扛下來，也并沒有太當回事。日曬雨淋是家常便飯，久而久之也成了習(xí)慣。記得2016年的夏天，為配合國家會展中心建設(shè)，軌交2號線道路施工改造，車展周邊道路實施機動車封閉措施，導(dǎo)致了一些出租車司機的不滿。領(lǐng)導(dǎo)安排我到現(xiàn)場疏導(dǎo)交通、維持秩序，就站了一下午，全臉就被曬得蛻皮了。還有一次，為配合電力部門在趙重公路上架設(shè)電線，對道路實施封閉，一站又是4,5個小時。這幾年，年齡大了，開始有點吃不消了。

Q: 日常一天的工作狀態(tài)是怎么樣的？
A: 每天6點40出門，7點30分到崗開始早高峰的交通疏導(dǎo)直到9點30分，下崗稍作休息。10點開始跟著民警一起開展糾違整治到中午。下午1點半繼續(xù)整治到3點，稍作休息，3點辦晚高峰開始，5點下班。平時加班也很多，尤其是逢年過節(jié)，原先一中隊的轄區(qū)有國展中心、奧特萊斯，墓園又多。節(jié)假日，尤其是清明、冬至兩個節(jié)氣，從早忙到晚。各類專項整治也多，特別是酒駕整治，基本上都需要晚上加班。

Q: 您什么時候來到交警一大隊工作的？
A: 2003年，我被調(diào)到了當時的交警一中隊，因為我是徐涇本地人，熟悉當?shù)氐穆窙r成為了我的工作優(yōu)勢。2004年開始擔任協(xié)管員隊長。

Q: 平時怎么管理協(xié)管員隊伍？
A: 協(xié)管員相對來說文化程度要求不高，各方面的素質(zhì)也就參差不齊，管理起來難度不小。但是我一直奉行兩個原則，一是以身作則，只要有工作安排，我總是首當其沖，難度大、任務(wù)緊的的自己上。二是安排崗位公平合理，我有一本工作筆記，每天的安排崗點、人員我都會記錄下來，所有崗位大家輪著來。

Q: 遇到過不法侵害嗎？
A: 交通協(xié)管員的處境比較尷尬，我們沒有真正的執(zhí)法權(quán)，違法人員在被民警處罰時，有怨氣不敢對民警撒，往往就會把氣撒到我們頭上。我記得有一次，配合民警在馬路中間對機動車采取臨時管制，一輛面包車被我們攔下后，司機二話不說，下車就對我的頸背來了一拳，心里有點憋悶。

Q: 遇到這種事怎么化解自己心里的“委屈”。
A: 其實這種事我遇到不多，對交通違法人員好言相勸，互相尊重，就會避免一些嚴重的沖突。實在蠻不講理的也是極少數(shù)，站在對方的立場上考慮考慮，想想大家都不容易，也就沒那么委屈了。大隊領(lǐng)導(dǎo)每次上崗前也總是關(guān)照我們要注意自身安全。

Q: 之前的交通大整治對你們影響大嗎？
A: 大整治期間民警工作負荷強，我們配合他們執(zhí)法的工作量也就跟了上去，大家都非常辛苦。不過，交通大整治之后，我在馬路上的感受非常明顯，違法的人越來越少，我們在工作中遇到不服管的情況也越來越少。

Q: 怎么看待這身制服？
A: 我們協(xié)管員的制服也是換了一身又一身，現(xiàn)在這套制服是最接近警察制服的。我每天上班，只要穿上這身衣服，無形中就有一種約束，約束著自己的一言一行。就像大隊領(lǐng)導(dǎo)時常提到的，協(xié)管員穿上制服也就代表了公安的形象，管理者的形象，不能給這身制服抹黑。

Q: 交通協(xié)管員每天與交通違法人員打交道，如何看待利益“誘惑”。
A: 曾經(jīng)有一次，民警在路口攔下了一輛超重的貨車，讓我?guī)е緳C去指定地點過磅。結(jié)果司機為了逃避處罰，硬塞給我200元，讓我放他一馬。這樣的事情其實遇到過幾次，但是我很清楚，我是不會讓這種錢來玷污我的這份工作和我的人格的。

Q: 對比20年前，您覺得工作上有什么變化或者說整個交通大環(huán)境有什么變化？
A: 隨著城市的建設(shè)，市民整體素質(zhì)提升，整個交通狀況有明顯改善，更有秩序。20年我們到達各崗點使用的是自行車，整個隊里好像只有一輛面包車?，F(xiàn)在我們交通輔警都配發(fā)電瓶車，我每天有空就騎著電瓶車到各路口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看到紅綠燈設(shè)置、道路設(shè)置等有不合理的情況，我會主動跟大隊領(lǐng)導(dǎo)反映反映，提出一些自己的建議。20年前我們沒有個人的裝備，現(xiàn)在我們基本和交警一樣，有電臺，有指揮棒，特別是配發(fā)了執(zhí)法取證儀，讓我們在工作中更有底氣，也減少了不必要的麻煩。

Q：離開工作了20多年的崗位，有不舍嗎？
A: 說實話，我的退休金相比之前的工資增長了一倍，但是我覺得無論什么時候，錢不能成為我們唯一的追求。工作中，每次聽到被處罰人員接受處罰以后還會對我們說一聲謝謝或者周邊的居民看到我在路口疏導(dǎo)，對我簡單地說一句“只要你在，馬路就通了”的時候，非常得意，是用多少錢也買不來的開心。

多年的工作經(jīng)驗，老徐在路口管理上有了較高的水平。大隊領(lǐng)導(dǎo)也放心把一些難點、堵點交給他。前幾年，趙重公路-滬青平公路被市局交警總隊列為行人亂傳馬路的“黑點”，老徐當仁不讓成了整治的主力軍。首屆進博會期間，大隊領(lǐng)導(dǎo)和大部分的警力都增援到了核心區(qū)內(nèi)，老徐又帶著協(xié)管員弟兄們把外圍的排堵保暢的工作承擔了下來。由于配發(fā)的哨子用不慣，他自己花了28元跑去買了一個新的，他說吹起來聲音傳得遠，效果杠杠滴。21個年頭起早貪黑，風(fēng)吹日曬，沒能消磨掉老徐的工作勁頭，他用勤懇鉆研，腳踏實地找到了自己的“小確幸”。