汽笛長(zhǎng)鳴劃破黃浦江畔的清晨，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的國(guó)內(nèi)最大LNG運(yùn)輸船——“泛亞”號(hào)，在滬東船廠順利出塢下水。

整船長(zhǎng)290米、寬46.95米、深26.25米，設(shè)計(jì)噸位8.25萬(wàn)噸，總艙容約17.4萬(wàn)立方米，其中儲(chǔ)存的液化天然氣經(jīng)氣化后體積將擴(kuò)大600倍，氣化以后相當(dāng)于1億方的氣，需要116個(gè)“水立方”才能容納。一旦投入使用，將大大緩解國(guó)內(nèi)居民冬季用氣高峰時(shí)的供氣壓力。 

走進(jìn)這個(gè)巨大的船艙，就像走進(jìn)了一個(gè)密不透風(fēng)的儲(chǔ)存罐。為使液化天然氣始終保持在零下163℃的超低溫，船艙要用6萬(wàn)多個(gè)半米厚的隔熱箱作為內(nèi)層，外層再覆上不膨脹、耐低溫的殷瓦鋼。為了確保零泄漏，船艙特地采用兩層隔熱箱加兩層殷瓦鋼的“雙保險(xiǎn)”設(shè)計(jì)，每層殷瓦鋼的厚度僅為0.7毫米，全部采用焊接技術(shù)拼接，焊縫長(zhǎng)達(dá)140公里，而在整個(gè)制造過(guò)程中，單艙單層的氦氣檢測(cè)泄漏點(diǎn)必須少于10個(gè)。 

“泛亞號(hào)”的發(fā)動(dòng)系統(tǒng)首次采用了雙燃料電力推進(jìn)技術(shù)，氮排放比傳統(tǒng)的油減少70%以上，碳排放減少20%以上，使它本身也成為一條貫通泛亞海域的“綠色氣脈”。 

“泛亞號(hào)”的造價(jià)超過(guò)兩億美元，鋼材消耗量達(dá)2.86萬(wàn)噸，共采辦153臺(tái)套大中型設(shè)備，國(guó)產(chǎn)化比例在40%左右，從而帶動(dòng)起上下游產(chǎn)業(yè)鏈近千家供應(yīng)商的國(guó)際化進(jìn)程。 

更重要的是，它將成為“海上絲綢之路”建設(shè)的重要助推器。目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界第三大LNG進(jìn)口國(guó)，到2020年，天然氣消費(fèi)量將達(dá)4000億立方米，比現(xiàn)在增加一倍。按照計(jì)劃，中海油將首批建成4艘上億方遠(yuǎn)洋LNG運(yùn)輸船隊(duì)，并逐步擴(kuò)大自身在全球范圍內(nèi)對(duì)LNG運(yùn)輸乃至LNG貿(mào)易的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

（看看新聞網(wǎng)記者：丁桃）