7月17日，上海外高橋造船有限公司建造的我國首艘大型豪華郵輪“愛達·魔都”號，解纜出港開始首次試航。預(yù)計將于年底交付船東，明年投入運營。

在造船業(yè)內(nèi)，航母、大型液化天然氣船LNG、大型豪華郵輪，被稱為“皇冠上的三顆明珠”。前兩者我國都已攻克，現(xiàn)在這最后一顆明珠--大型豪華郵輪也被我國船廠摘下。

大家都知道，中國、韓國、日本現(xiàn)在是世界前三的造船大國，最新報告三國占了世界市場份額的97.8%，我國就占了全球份額的61.2%。

但是，此前大型豪華郵輪的訂單，卻與三大造船強國無緣，被歐洲四國船廠壟斷。

日本韓國當然也對這顆明珠動過心，韓國STX集團想通過收購芬蘭、法國兩大船廠進入這一領(lǐng)域，但歐洲人當然不肯讓出這塊肥肉，一直沒能取得進展，最后只能放棄。

日本三菱重工則是競標接下了訂單，但兩次接單建造，兩次因為火災(zāi)、國際規(guī)范修改導(dǎo)致工期延誤，造成巨虧，最后宣布放棄進入10萬噸以上郵輪建造。

中國為什么有機會進入這一領(lǐng)域？因為供需不平衡，全球大型豪華郵輪年需求15艘，歐洲7萬噸以上郵輪年產(chǎn)能8艘，差了幾乎一半。

但是建造大型豪華郵輪，又和建造其他船舶有很大不同，造十幾萬噸甚至二十多萬噸的豪華郵輪，就相當于建造一個海上城市。有酒店，有劇院，有餐飲，有購物中心，有各具特色的度假主題社區(qū)，設(shè)計建造工程量非常巨大而且精細。

搭載幾千上萬人，對安全性等也要求極高，除了航行安全，還有消防等安全也至關(guān)重要，所以，進入豪華郵輪的各類產(chǎn)品都有很嚴格的船級社的認證許可。

建造郵輪當然會帶動一個新的巨大的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，就拿“愛達·魔都”這艘13萬噸的郵輪來說，它的零部件多達2500萬個，是c919大飛機的五倍，是復(fù)興號高鐵的13倍，預(yù)估整個產(chǎn)業(yè)鏈價值超千億。

為什么我國現(xiàn)在能夠啟動郵輪建造乃至郵輪產(chǎn)業(yè)？因為按國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，當一個國家或地區(qū)人均GDP達到6000-8000美元時，郵輪經(jīng)濟就到來了。

我國2012年就達到這一指標了，近十多年，國外郵輪公司紛紛進入我國，上海、天津、廈門等都已經(jīng)建設(shè)或籌建郵輪母港了。

新冠疫情前，我國已經(jīng)成為僅次于美國的第二大郵輪市場，而歐美郵輪市場則呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，所以開發(fā)我國市場，是各大郵輪公司的業(yè)務(wù)重點，前面我們也說了，歐洲四大老牌船廠產(chǎn)能又嚴重不足，而中國船廠實力非常雄厚，雙方達成合作可謂水到渠成。

2017年，中船集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽署中國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議(MOA)。中船集團聯(lián)合嘉年華集團等組建的郵輪船東運營合資公司，向中船集團與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司下單，訂造2艘13.5萬噸（Vista級）大型郵輪。

同時，郵輪船東運營合資公司還擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權(quán)。相關(guān)資料顯示，中國承建的這兩艘郵輪單價為7.5億美元，也就是說，“2+4”艘郵輪訂單若全部完成，總價將達45億美元。

至此，中國造船企業(yè)將航母、LNG液化氣運輸船、大型豪華郵輪三顆造船業(yè)明珠集齊了，這也是世界上唯一的一個。

（看看新聞Knews記者 李蘇寧）