今年，是中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)舉辦的第六年，參展的世界五百?gòu)?qiáng)和行業(yè)龍頭企業(yè)數(shù)量達(dá)到289家，創(chuàng)歷屆之最。這其中有不少都是連續(xù)六年參展的老朋友。這幾年，在進(jìn)博效應(yīng)的影響下，他們?cè)谥袊?guó)的研發(fā)業(yè)務(wù)發(fā)生了怎樣的變化呢？

這是博世在上海浦東金橋建立的未來(lái)智能駕駛與控制研發(fā)中心。

當(dāng)前智能駕駛業(yè)界普遍將研發(fā)重點(diǎn)放在提升智能駕駛的性能上，然而，智能駕駛作為一種輔助駕駛，容易讓駕駛員對(duì)它產(chǎn)生依賴(lài)。那么，在依賴(lài)產(chǎn)生的情況下，一旦智能駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者失效，可能會(huì)對(duì)駕駛員和乘客造成傷害。

博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案客戶(hù)項(xiàng)目總監(jiān)壽廣淵和同事正在調(diào)試的這款高階智能駕駛解決方案，成功化解了這個(gè)問(wèn)題?！拔覀?cè)谛阅芊矫嬉ＷC能夠達(dá)到全球領(lǐng)先水平，但同時(shí)我們也非常注重產(chǎn)品的安全性體驗(yàn)，在系統(tǒng)失效的情況下，我們能夠及時(shí)地檢測(cè)并且通知駕駛員去接管，這樣能夠降低風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性?！?/p>

壽廣淵告訴看看新聞Knews記者，高階輔助駕駛的開(kāi)發(fā)其實(shí)是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，這個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)是基于博世集團(tuán)三十多年在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）方面研發(fā)測(cè)試和集成所積累的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，由博世中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)完成的。

“這是為中國(guó)量身訂造的一個(gè)高階智能駕駛平臺(tái)，所以要求我們的產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)更加貼近中國(guó)市場(chǎng)，能了解本土化市場(chǎng)的一些差異化的需求。”壽廣淵介紹說(shuō)，這支由400多人組成的團(tuán)隊(duì)，在近兩年的時(shí)間里克服重重困難，成功實(shí)現(xiàn)了從零到一的突破。

近年來(lái)，博世一直堅(jiān)定不移地貫徹“根植本土、服務(wù)本土”，持續(xù)加大在中國(guó)的研發(fā)和投資力度。2022年，博世在中國(guó)的研發(fā)費(fèi)用達(dá)100億人民幣。在去年底建立的未來(lái)智能駕駛與控制研發(fā)中心，聚集了超過(guò)540名研發(fā)人員，致力于智能座艙和高級(jí)智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。

博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁馬特認(rèn)為，“中國(guó)是世界上最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，特別是我所在的智能駕駛領(lǐng)域，正處于高速發(fā)展階段。通過(guò)設(shè)立研發(fā)中心，我們可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)：首先，我們靠近客戶(hù)，希望以最好的方式服務(wù)客戶(hù)；其次，我們靠近本地的人才，因?yàn)橹袊?guó)的人工智能和軟件人才非常有競(jìng)爭(zhēng)力。我們希望參與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的增長(zhǎng)。所以，我們始終認(rèn)為投資中國(guó)對(duì)博世來(lái)說(shuō)是非常重要的。”

作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)與智能交通技術(shù)供應(yīng)商，來(lái)自德國(guó)的博世集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)六年參加進(jìn)博會(huì)。今年，博世主要展示了面向智能交通、智慧家居和互聯(lián)工業(yè)三大領(lǐng)域的創(chuàng)新解決方案。博世中國(guó)企業(yè)傳播總監(jiān)樓晶瑩說(shuō)，“現(xiàn)在我們有越來(lái)越多面向中國(guó)市場(chǎng)本土開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品和解決方案，也體現(xiàn)出中國(guó)團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)新研發(fā)方面正在做出越來(lái)越大的貢獻(xiàn)?！?br/>

通過(guò)進(jìn)博會(huì)，中國(guó)持續(xù)高水平開(kāi)放的姿態(tài)與高速發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇吸引了更多外資企業(yè)在中國(guó)新設(shè)立研發(fā)中心。與此同時(shí)，外資企業(yè)原有在華研發(fā)業(yè)務(wù)也在加速擴(kuò)容升級(jí)。

1994年，蓋瑞特作為首批外資企業(yè)入駐浦東新區(qū)張江科學(xué)城，并將渦輪增壓技術(shù)率先引入中國(guó)。2003年，在上海張江建立研發(fā)中心。深耕中國(guó)市場(chǎng)20年后，今年8月，蓋瑞特動(dòng)力公司上海研發(fā)中心被上海市商務(wù)委認(rèn)定為全球研發(fā)中心。

在蓋瑞特中國(guó)研發(fā)中心的渦輪增壓器實(shí)驗(yàn)室，最新一代渦輪增壓器正在經(jīng)受1050攝氏度的高溫測(cè)試。

蓋瑞特中國(guó)首席工程師李曉東告訴看看新聞Knews記者，其中的核心零部件——壓輪是她關(guān)注的重點(diǎn)。“壓輪的轉(zhuǎn)速非常高，最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到每分鐘20萬(wàn)轉(zhuǎn)以上，所以對(duì)壓輪的基材的性能要求是非常高的。我們長(zhǎng)期以來(lái)，是依賴(lài)進(jìn)口的原材料。我們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目里通過(guò)跟大學(xué)合作，跟供應(yīng)商一起對(duì)原材料的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各個(gè)工藝過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量把控，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)原材料的本土化?！?/p>

蓋瑞特中國(guó)區(qū)增壓業(yè)務(wù)技術(shù)兼創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人王環(huán)介紹稱(chēng)，“按照傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)流程的話(huà)，這是要在幾年之內(nèi)完成的。但是在中國(guó)，我們實(shí)際上八輪迭代的演化，在一年以?xún)?nèi)就把它完成了，并且最終考核的結(jié)果，我們這個(gè)材料的性能是優(yōu)于我們的海外供應(yīng)商。 ”

在電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)代，蓋瑞特快速布局開(kāi)發(fā)支持汽車(chē)零排放新技術(shù)。目前，在氫燃料電池空壓機(jī)技術(shù)方面，這支研發(fā)團(tuán)隊(duì)也走在行業(yè)前沿。

蓋瑞特中國(guó)氫燃料電池空壓機(jī)平臺(tái)經(jīng)理唐煥杰介紹，此前，行業(yè)內(nèi)適用于氫燃料電池重卡的空壓機(jī)幾乎都無(wú)法回收廢氣能量，在降低空壓機(jī)的能耗上遇到了瓶頸。蓋瑞特中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)首次引入膨脹端技術(shù)，成功研發(fā)出帶有膨脹端的氫燃料空壓機(jī)，進(jìn)一步降低了氫燃料電池汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本。

經(jīng)歷20年的成長(zhǎng)，如今，蓋瑞特中國(guó)研發(fā)中心擁有亞洲最大的渦輪增壓器實(shí)驗(yàn)室、純電動(dòng)技術(shù)和氫燃料電池空壓機(jī)實(shí)驗(yàn)室，以及軟件開(kāi)發(fā)中心。這里集聚了200多位技術(shù)專(zhuān)家，已經(jīng)成為蓋瑞特五大全球級(jí)別創(chuàng)新中心之一。

“我們從早期支持服務(wù)全球的研發(fā)，到開(kāi)始做自主獨(dú)立研發(fā)，以及到現(xiàn)在我們開(kāi)始組織和領(lǐng)導(dǎo)全球研發(fā)，這得益于我們總部看到了中國(guó)高速發(fā)展的潛力。進(jìn)博會(huì)的召開(kāi)，也讓總部感受到了我們中國(guó)政府對(duì)于研發(fā)的開(kāi)放包容的態(tài)度以及鼓勵(lì)，所以（蓋瑞特總部）不斷加大對(duì)中國(guó)研發(fā)中心的投入。 ”王環(huán)說(shuō)。

連續(xù)六年舉辦的中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)，已經(jīng)成為眾多高端制造新裝備全球首發(fā)、亞洲首秀、中國(guó)首展的舞臺(tái)。企業(yè)以中外合作的研發(fā)中心為新動(dòng)能，共同去克服全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的困難和挑戰(zhàn)。

（看看新聞Knews記者：周智敏 影像記者：朱曉榮 李維瀟剪輯：劉奕達(dá) 編輯：陳瑞霖 邢維）