超大型液化氣船是當(dāng)今全球造船市場上典型的“三高”船型，長期受日、韓船廠的壟斷和技術(shù)封鎖，以前一直是中國造船界的空白。十年前，來自江南造船的上海領(lǐng)軍人才陳兵，領(lǐng)銜承擔(dān)了該項(xiàng)國家級(jí)科研攻關(guān)項(xiàng)目的研制，帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)出“中國江南版VLGC”，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，打開了國際主流市場。   

1993年陳兵大學(xué)畢業(yè)，成為江南造船人中的一員。他從基層做起，在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、研發(fā)部門鍛煉實(shí)踐，很快系統(tǒng)地掌握了船舶研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造的專業(yè)知識(shí)。 由于業(yè)務(wù)能力突出，在三十歲出頭的時(shí)候被公司委以重任，全面負(fù)責(zé)開發(fā)研究工作。 

2008年前后全球船舶建造市場行情高漲，江南管理層居安思危，公司戰(zhàn)略開始轉(zhuǎn)型升級(jí)。陳兵對(duì)造船業(yè)的全面樂觀情緒進(jìn)行了逆向思考，持續(xù)開展高端船型的 研發(fā)工作。   

2009年后金融危機(jī)，航運(yùn)市場陷入低谷，江南造船也經(jīng)歷了國際船舶市場的“過山車”。曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的常規(guī)船“江南巴拿馬型散貨船”訂單嚴(yán)重下滑，市場 對(duì)清潔能源運(yùn)輸需求看好，于是，江南造船利用十年來的自主研發(fā)成果，以高技術(shù)、高難度、高附加值的多種液化氣船型征戰(zhàn)市場。  

超大型液化氣船的進(jìn)入門檻很高，陳兵和開發(fā)研究部年輕的江南造船人，求實(shí)創(chuàng)新、自主研發(fā)，最終攻克了百余條關(guān)鍵技術(shù)，掌握了液艙維護(hù)系統(tǒng)等十多項(xiàng)核心關(guān) 鍵技術(shù)，同時(shí)通過建造模擬艙，掌握了設(shè)計(jì)與建造工藝。    如今，江南造船已經(jīng)獨(dú)立開發(fā)、設(shè)計(jì)了全冷式、半冷半壓式和全壓式、球罐和平罐不同液罐型號(hào)的超大型液化氣船，成為國際上唯一一個(gè)可以建造全系列液化氣船 的造船集團(tuán)了。   

有經(jīng)驗(yàn)的船東，會(huì)不僅比較船的初投資，更看中建成后船的使用成本，即運(yùn)營維護(hù)成本。江南造船人通過設(shè)計(jì)綠色船舶，降低船的油耗，降低它的故障發(fā)生率，從 而明顯降低船的營運(yùn)成本。有了技術(shù)含金量，盡管江南每艘船的報(bào)價(jià)會(huì)比國內(nèi)其他船廠高大約5%左右，但由于相對(duì)附加值高，依然受船東和市場的青睞。隨著歐洲 著名船東宣布在江南訂造8艘VLGC和4艘MEC，全球造船界將目光再次投向了中國-江南。   

經(jīng)歷了20多年“愛國奉獻(xiàn)、求實(shí)創(chuàng)新、自強(qiáng)不息、打造一流”江南精神的鍛造，身為公司開發(fā)研究部部長的陳兵，也越來越接近自己年輕時(shí)的造船夢(mèng)。他說： “我理解的海洋強(qiáng)國有兩個(gè)方面的含義，一是要有一個(gè)足夠大、足夠強(qiáng)的船隊(duì)，這個(gè)船隊(duì)要你自己有能力去開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造，二是要有足夠大的國防去保護(hù)這個(gè)船 隊(duì)，所以，敢于擔(dān)當(dāng)是我們?cè)齑肆x不容辭的責(zé)任?！?   

積極響應(yīng)市場的需求，智慧洞察技術(shù)的創(chuàng)新路徑，陳兵和研發(fā)部的伙伴們居安思危，十年一劍，在船舶領(lǐng)域的執(zhí)著探索。

（看看新聞網(wǎng)記者：蔣慰慧 劉水）