大規(guī)模的動力電池“退役潮”，帶動了我國電池回收產業(yè)的迅猛發(fā)展，但是電池回收行業(yè)出現(xiàn)"小、散、亂"的局面，甚至無資質“黑作坊”無序擴張、跟蹤溯源難等問題日益凸顯。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前有75%業(yè)務被尚未進入白名單內的企業(yè)以及“黑作坊”消化。那么大量廢舊動力電池，流向民間“黑作坊”以后會怎么樣？后續(xù)又會帶來哪些新的問題呢？

根據(jù)線索，記者兜兜轉轉在松江某園區(qū)的角落里，找到了這個沒有門牌的回收公司，不足200平米的場地，堆放著各種電池和破拆后的模組。好多電池有明顯被燒焦的痕跡。但負責人說，這很正常。

根據(jù)現(xiàn)行的國家標準《危險貨物分類和品名編號》，新能源車退役動力電池屬于第9類危險品，從運輸?shù)教幚恚夹枰趯I(yè)指導下規(guī)范進行，否則就可能會發(fā)生觸電、爆燃等意外事故。

上海市循環(huán)經濟協(xié)會咨詢部主任嚴冬青告訴記者：“小作坊目前采用的拆解，基本上是以暴力拆解為主，一旦電芯破損后跟空氣接觸，就會自燃。正規(guī)企業(yè)每一個電池產品其實都是跟原廠關聯(lián)，有專業(yè)的指導跟培訓，同時也會配備各種消防器材，來防止可能會出現(xiàn)的意外?！?/p>

然而，記者在幾個作坊中看到，工人幾乎都是徒手拆卸，安全措施幾近于無。而當被問及是否有防護措施，負責人辯稱：“我們的人都是專業(yè)的，沒什么必要的。”

作坊老板透露，他們拆出的電芯和模組，很是搶手，基本是被拿去改裝為電瓶車電池，或是充電寶。

而消防部門的數(shù)據(jù)顯示，2023年上海共發(fā)生電動自行車火災1020起，其中多數(shù)都是由改裝、非標的電池引發(fā)。

徐匯區(qū)消防救援支隊綜合指導科科長顧耀耀對此表示擔憂：“那些人拿到了即將退役的、淘汰的電池，可能根本拆不開，沒辦法用標準工具拆，甚至說會去拿菜刀把它劈開。現(xiàn)在市場上還是充斥了較多這樣的情況，基本上都是二手中的二手，轉了好幾手了，好多時候都是沒辦法溯源了?！?/p>

除了安全隱患，另一大問題就是環(huán)保。工信部目前共發(fā)布了5批次的“白名單”企業(yè)，這156家企業(yè)被認為具有廢舊蓄電池“梯次利用”或者“再生利用”的資質。因為廢舊電池中含有大量的重金屬，如果沒有處置完全隨意丟棄，無疑會造成環(huán)境污染。因此這些企業(yè)考核的一個重要標準，就是提煉是否完全，提煉后的廢水，也不能隨意排放?！鞍酌麊纹髽I(yè)都有資源再生、濕法產線，它的投資規(guī)模都是比較大的，才能最終做到電池的無害化處理?！苯魇≮M州市豪鵬科技有限公司梯次利用項目組總監(jiān)祝小明介紹道。

而那些野生小作坊，顯然不具備這樣的能力。但他們卻一點不擔心，沒資質，就想辦法找個外地企業(yè)“借”一下。“等于我們用他們的資質，走他們的流水，講實話，從貨量和貿易量來講，我們比有的白名單企業(yè)還要大?！币晃弧霸偕Y源回收公司”負責人在暗訪中侃侃而談。

而同濟大學汽車學院教授魏學哲則表示：“比如說電解液，里面電解質有六氟磷酸鋰，這些東西，會有氟化物的產生，會對環(huán)境造成比較大的污染，空氣、水、土都會有。”

有數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，我國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。新能源車行業(yè)，本身應該是個綠色產業(yè)，但如果最后電池的回收處置做不好，那么不僅會造成污染，也直接影響資源再生的循環(huán)經濟。

市人大代表施政提出：“新能源車的發(fā)展是能夠讓環(huán)境更加美好，更環(huán)保的，符合這個城市，可持續(xù)發(fā)展的這個規(guī)律的。最后一個末端環(huán)節(jié)，它能否形成一個閉環(huán)，電池退役了以后，能不能符合環(huán)保的要求呢？希望它在下一輪梯次運用中，也能夠是環(huán)保的，然后是綠色的。”

事實上，正是為了規(guī)范電池回收以及全鏈條“低碳”，工信部截止公布了第五批156家白名單企業(yè)，具有廢舊動力電池的“梯次利用”和“再生利用”資質?？墒侵袊履茉雌噭恿﹄姵匾?guī)范化回收率不足25%，擁有資質的“白名單”正規(guī)企業(yè)拿不到貨，陷入“有產能沒產量”的尷尬局面，電池回收冷熱不均問題到底出在哪？監(jiān)管難點又卡在哪里？《新聞透視》還將繼續(xù)關注。