上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)自1996年上升為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略以來(lái)，成果豐碩，進(jìn)步顯著。而在當(dāng)前全球航運(yùn)數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)中，如何應(yīng)對(duì)新變數(shù)、競(jìng)逐新賽道，必須著力優(yōu)服務(wù)、強(qiáng)樞紐、促轉(zhuǎn)型。今天，讓我們從一艘船的"新生"說(shuō)起。

這是"格里亞"輪，一艘有著20年船齡的液化天然氣運(yùn)輸船。2020年，上海中遠(yuǎn)重工接下了這艘船的改造訂單，由資深項(xiàng)目經(jīng)理徐曉華帶隊(duì)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。為掌握船舶細(xì)節(jié)，如迷宮般的船艙過(guò)道，他走了不下千遍。

三年多來(lái)，這艘原本只具備存儲(chǔ)運(yùn)輸功能的船，經(jīng)改造，增加了液化天然氣接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、再氣化等多種功能，成為全國(guó)首個(gè)"海上天然氣工廠(chǎng)"。

這樣的移動(dòng)"海上氣站"，可以把液化天然氣，通過(guò)“再氣化”模塊之后，變成5攝氏度左右的常溫氣體，再通過(guò)外輸平臺(tái)直接到岸上。不僅節(jié)約了土地資源，而且能為城市提供穩(wěn)定的能源供給。

統(tǒng)計(jì)顯示，2023年，全球船舶修理市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1650億美元，較2022年增長(zhǎng)7.6%。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工作為國(guó)內(nèi)最大的船舶改裝企業(yè)，抓住全球限硫令和碳排放控制政策 帶來(lái)的機(jī)遇，在技術(shù)發(fā)展和規(guī)則制定上，實(shí)現(xiàn)"換道超車(chē)"。

在上海中遠(yuǎn)重工的這個(gè)船碼頭，這艘散貨船正在實(shí)施廢氣脫硫裝置改裝工程，生產(chǎn)管理部總管王亭向記者介紹“脫硫”原理：“把所有的排煙經(jīng)過(guò)我們的塔，然后經(jīng)過(guò)洗滌以后，把廢氣當(dāng)中的二氧化硫把它”洗“干凈以后，干凈的氣體排到大氣當(dāng)中?！?/p>

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工已累計(jì)完成779艘船的脫硫塔加裝項(xiàng)目。

而在中遠(yuǎn)海運(yùn)重工設(shè)計(jì)研究院，甲醇雙燃料改裝的設(shè)計(jì)工作也在如火如荼地進(jìn)行。首系列改裝母船為1.38萬(wàn)及2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船，這也是全球第一例大型集裝箱船舶甲醇雙燃料改造。

目前，全球航運(yùn)業(yè)碳排放占比約2.3%，到2050年將上升到3.5%。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，世界各大造船企業(yè)都在競(jìng)相研發(fā)大型甲醇雙燃料集裝箱船的改造。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工也在積極填補(bǔ)國(guó)內(nèi)這方面的空白。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師劉禹告訴記者，目前他們已經(jīng)形成了一套甲醇雙燃料改裝的技術(shù)方案，這些技術(shù)方案的成果也可以應(yīng)用推廣到同類(lèi)型的集裝箱船以及其它船型，包括散貨船、游船上。

中遠(yuǎn)海運(yùn)重工經(jīng)營(yíng)中心副總經(jīng)理、黨總支委員郭志強(qiáng)透露，2023年至今，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工新造船及手持訂單中 集團(tuán)內(nèi)近70余艘船舶，均為綠色新型低碳燃料船舶建造。

綠色、低碳、智能，是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。順應(yīng)趨勢(shì)、把握機(jī)遇，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，未來(lái)可期。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心學(xué)術(shù)委員會(huì)主任 真虹建議，上海要爭(zhēng)取在綠色航運(yùn)的碳減排中要有國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)，能夠在上海形成完整的鏈條。