8月25日，交通運(yùn)輸部舉行例行新聞發(fā)布會(huì)表示，從交通網(wǎng)絡(luò)暢通情況看，全國(guó)高速公路和港口航道保持暢通，貨運(yùn)通行過度管控問題總體上得到解決。

物流業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，是經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)、疏通上下游產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)。隨著疫情防控常態(tài)化，企業(yè)有序恢復(fù)生產(chǎn)，市場(chǎng)需求不斷釋放，我國(guó)的物流業(yè)景氣指數(shù)保持平穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)。

“6月份逐漸好轉(zhuǎn)一些，現(xiàn)在7月份和8月份比6月份時(shí)候還要好一些，貨運(yùn)量一天比一天要多一些。”貨車司機(jī)孫師傅說，進(jìn)入8月份后，他幾乎每天都會(huì)出車，其中不少還是去江蘇、浙江的跨省業(yè)務(wù)，貨物以紡織品和電子產(chǎn)品為主。

萬(wàn)達(dá)杰誠(chéng)國(guó)際物流是一家從事空運(yùn)進(jìn)出口、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)際快遞等業(yè)務(wù)的物流公司。企業(yè)負(fù)責(zé)人郭田華表示，現(xiàn)在公司的業(yè)務(wù)量也在逐漸恢復(fù)。此外，通過租金、稅收等方面的減免政策，公司節(jié)省了50多萬(wàn)元的經(jīng)營(yíng)成本。作為航空公司貨代，目前他們最大的困境是，上、下游相互配合不太通暢。也就是說，受疫情散發(fā)等影響，航空公司提供的倉(cāng)位數(shù)量和實(shí)際需要運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量不匹配。公司正在和航空公司積極對(duì)接協(xié)調(diào)，以便及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)方向和業(yè)務(wù)量。同時(shí)公司積極尋求轉(zhuǎn)型，以期逐漸打造集中提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)、國(guó)外清關(guān)等全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的跨境電商物流公司，提高經(jīng)營(yíng)技術(shù)含量，而不是單單愁倉(cāng)位愁運(yùn)力。

郭田華同時(shí)表示，為了提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，公司還在努力拓展新市場(chǎng)，目前，他們已經(jīng)開始在鄭州、合肥、重慶等地籌建分公司，年底還計(jì)劃到越南開設(shè)分支。

隨著市場(chǎng)形勢(shì)變化，物流公司不斷推動(dòng)業(yè)務(wù)拓展和轉(zhuǎn)型。而為了切實(shí)保障物流通暢、降低運(yùn)輸成本，相關(guān)部門也強(qiáng)化協(xié)同和區(qū)域聯(lián)動(dòng)，暢通多式聯(lián)運(yùn)渠道，努力推動(dòng)貨運(yùn)增運(yùn)增收，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

6月25日，嘉興開行第一條海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，該趟班列載有玻璃纖維、太陽(yáng)能組件、家具等貨物，經(jīng)上海洋山港出口到全球各地。7月7日，100標(biāo)準(zhǔn)箱太陽(yáng)能光伏組件搭乘義烏寧波舟山港“中國(guó)電建”號(hào)光伏專列，從義烏鐵路口岸啟程前往寧波舟山港，并通過外貿(mào)班輪中轉(zhuǎn)運(yùn)輸至緬甸。這也是鐵路部門、寧波舟山港聯(lián)手，為企業(yè)量身打造的又一趟定制化海鐵聯(lián)運(yùn)專列。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)7月28日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年全國(guó)社會(huì)物流總額接近160萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.1%。另外，上半年物流業(yè)總收入達(dá)到6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.1%。其中，鐵路、水上、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸物流呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

總體看，物流供給基本恢復(fù)。不過，受天氣及散發(fā)疫情的影響，7月份物流業(yè)景氣指數(shù)有所回調(diào)。分項(xiàng)指數(shù)顯示，7月份，業(yè)務(wù)總量指數(shù)為48.6%，較上月回落3.5個(gè)百分點(diǎn)；新訂單指數(shù)為49.9%，較上月回落3.4個(gè)百分點(diǎn)，反映出物流需求回升存在一定壓力和波動(dòng)性。

歷任上海浦東現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)、蘇州工業(yè)園區(qū)物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)的物流行業(yè)專家徐逞表示，當(dāng)前市場(chǎng)整體需求偏弱，但鐵路、公路、水上通道都暢通了，在這樣的背景下，物流企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)變化，制定更為高效的運(yùn)輸方案，贏得更多的進(jìn)出口業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。比如，當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)費(fèi)大幅回落，物流企業(yè)要將這些信息輸出給客戶，給出更為高效經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案。無(wú)論是鐵路、航運(yùn)還是空運(yùn)，抵御風(fēng)險(xiǎn)要依靠業(yè)務(wù)協(xié)同和靈活調(diào)整。另外，物流企業(yè)也要考慮為上下游企業(yè)賦能，與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)深化融合，跟隨客戶的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推進(jìn)企業(yè)的國(guó)際化布局。

物流企業(yè)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的易變性、不確定性，特別是抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的小微型物流企業(yè)，應(yīng)該從哪些方面入手尋求更多突破？對(duì)此，徐逞指出，針對(duì)小微型物流企業(yè)，政策方面有很多優(yōu)惠政策，包括貸款、專項(xiàng)資金支持、稅收優(yōu)惠以及助力其業(yè)務(wù)發(fā)展的項(xiàng)目。企業(yè)要依托這些優(yōu)惠政策，充分地去利用它，拓展更多客戶。此外，物流企業(yè)也要有意識(shí)地主動(dòng)做營(yíng)銷，爭(zhēng)取更多訂單。比如積極爭(zhēng)取到國(guó)外參展，參加國(guó)內(nèi)的相關(guān)展會(huì)，包括線上展示，這樣才能拓展更多的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)。

徐逞同時(shí)指出，物流企業(yè)面臨的成本居高不下，盈利能力有待提升，國(guó)家層面還要進(jìn)一步倡導(dǎo)新技術(shù)的應(yīng)用、新模式的創(chuàng)新，讓企業(yè)能夠更好地降低成本，整體提高競(jìng)爭(zhēng)能力。

（看看新聞Knews編輯：崔信淑 游瑋）