作為第一條將進入浦東機場附近的客運鐵路，滬蘇通鐵路二期建設(shè)今天又傳來了捷報。下穿吳淞口的長江隧道盾構(gòu)已經(jīng)始發(fā)，5年后，建成的100多公里將滬蘇通鐵路二期接入上海東站。與此同時，線路中途還會新設(shè)寶山站，這也是上海北部區(qū)域的第一座高鐵客運車站，坐落于富錦路江楊北路口附近新站設(shè)計方案也已經(jīng)進入了最后的遴選階段。

浦東新區(qū)的江東路，緊挨著外環(huán)隧道的這個工地里，正在施工的，是滬蘇通鐵路二期難度最高的吳淞口長江隧道工程。地下空間里，兩臺直徑超過10米的大盾構(gòu)機已開始掘進。作業(yè)井內(nèi)，施工人員一邊看著刀盤推進的情況，一邊核驗著計算機反饋出來的挖掘數(shù)據(jù)。 

讓鐵路在江面下通行，在長三角區(qū)域，這還是第一回。施工區(qū)域為軟土地區(qū)，地層內(nèi)淤泥、細沙較多，盾構(gòu)掘進還要穿越防汛墻、繞城高速、郵輪碼頭等多項公共設(shè)施建筑，施工難度大，需要謹慎推進，整條隧道將爭取在2年內(nèi)完成。

上海隧道項目經(jīng)理王志華表示，“兩條長度達到6.77公里，直徑10.69米的盾構(gòu)要從浦東的高橋始發(fā)，推到寶山區(qū)的漠河路。埋深比較深，穿過的地層比較復雜。”

滬蘇通二期全線北起太倉，南接四團，全線設(shè)6座車站，計劃在5年內(nèi)完工，將彌補上海北部和東部區(qū)域無城際鐵路的空白，形成沿海地區(qū)對外聯(lián)絡的客運、貨運通道。

值得一提的是，滬蘇通鐵路沿途新建的寶山站，除了承擔交通功能，還將在站點周邊引入各類業(yè)態(tài)。目前，該站已完成設(shè)計方案征集工作，進入最后的遴選。

（看看新聞Knews記者：李恩蟾 視頻：翟煜森 實習編輯：周雨瀟）