持續(xù)至今的全球“芯”病，仍未痊愈。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至今年2月中旬，今年全球汽車市場由于芯片短缺已減產(chǎn)約38.5萬輛汽車。其中，中國汽車市場減產(chǎn)量達2.5萬輛，約占總減產(chǎn)量的6.5%。與此同時，2022年我國汽車出口達340萬輛，首超德國成為全球第二大汽車出口國。

在這一背景下，國內(nèi)造車勢力如何緩解高需求背后的缺芯問題？ 如何來補足車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化短板？ 此前發(fā)布的《2022年度長三角汽車電子芯片產(chǎn)品手冊》，收集了長三角69家集成電路企業(yè)的汽車芯片最新成果。

這也是該手冊第二年發(fā)布，此次發(fā)布參與的集成電路企業(yè)數(shù)猛增50%，達69家，涵蓋傳感器芯片、主控芯片、計算芯片、功率芯片、電源芯片等13大類，均已通過車規(guī)級可靠性認證或正在認證中。同為新能源汽車和集成電路重鎮(zhèn)的長三角，正在摸索造車“芯”路徑。

“缺芯少魂”正嚴重制約中國汽車行業(yè)發(fā)展

“根據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，目前新能源車型所用的405種核心芯片，在2021年國產(chǎn)化率只有3%。去年由于諸多因素疊加，車規(guī)級芯片供需嚴重失衡，幾十元一顆的芯片被炒翻幾十倍，一度造成一些車企減產(chǎn)甚至停產(chǎn)?！?上海微技術(shù)工業(yè)研究院首席戰(zhàn)略官高騰關(guān)注到，車規(guī)級芯片的創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的安全性、可靠性，正嚴重制約我國新能源汽車在國際上的競爭力。

他以微控制器（MCU）芯片舉例，目前這是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)缺芯最集中的領(lǐng)域，占汽車芯片總成本的三成左右，相關(guān)市場主要被國外七大供應(yīng)商壟斷。

高騰告訴記者，盡管市場需求巨大，但相較于利潤較高的消費級芯片，車規(guī)級芯片進入門檻高、回報慢、利潤偏低，國內(nèi)芯片廠商的生產(chǎn)積極性并不高?，F(xiàn)有的國產(chǎn)車規(guī)級芯片也存在產(chǎn)品種類少、性價比低等問題?！俺鲇诳煽啃院凸δ馨踩确矫娴念檻]，國內(nèi)汽車廠商對導(dǎo)入國產(chǎn)車規(guī)級芯片不了解、不想用、不敢用，導(dǎo)致國內(nèi)芯片廠商應(yīng)用規(guī)模小，無法形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)和產(chǎn)品的迭代升級?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，全國每三輛新能源車就有一輛產(chǎn)自長三角。在上海移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)促進中心副主任江勇看來，長三角的芯片制造企業(yè)和車廠、協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)同時被“手冊”收納其中，等于把長三角和芯片相關(guān)的供方和需方對接在了一起。這能讓上下游企業(yè)務(wù)實溝通，推動雙方初步遴選合作的合作伙伴，為后續(xù)進一步合作奠定基礎(chǔ)。

長三角如何協(xié)同強“芯”

2021年起，我國車企開始大規(guī)模向芯片行業(yè)縱向投資，布局自己的汽車芯片供應(yīng)鏈。北汽、上汽、東風(fēng)、吉利等傳統(tǒng)車企布局的產(chǎn)品類型，覆蓋了碳化硅材料功率器件、自動駕駛芯片、智能座艙芯片等多個領(lǐng)域。而比亞迪、“蔚小理”等車企或自研芯片，或與國內(nèi)半導(dǎo)體公司合作開發(fā)芯片。下場造芯，初衷雖好，但車企造芯，并不容易。

高騰認為專業(yè)知識、專業(yè)管理人才都是極大的挑戰(zhàn)，各做專業(yè)的事情為好。當(dāng)前各個國家都在發(fā)展自己的芯片行業(yè)，這是國家層面的，但是從產(chǎn)業(yè)層面講分工很重要，一方面最容易成功，二來選擇余地更大。

如何構(gòu)建自主可控的車芯生態(tài)？江勇認為當(dāng)務(wù)之急是要出臺產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策，對使用國產(chǎn)化芯片的整車企業(yè)開展“首臺套”補貼等制度，對車企采用國產(chǎn)芯片明確數(shù)量要求，并根據(jù)采購量進行補貼，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展。通過需求端和供給端深度融合，對汽車行業(yè)中車規(guī)級芯片進行分梯次梳理和政策引導(dǎo)。依托市場需求，針對急需且技術(shù)門檻較低的芯片，優(yōu)先開展國產(chǎn)替代。對于高門檻芯片，可開展重點聯(lián)合攻關(guān)，持續(xù)推進汽車芯片的國產(chǎn)替代工作。

同時，高騰也建議在科教資源豐富、芯片產(chǎn)業(yè)集中、新能源車輛產(chǎn)量大的區(qū)域，如長三角地區(qū)，設(shè)立國家車規(guī)級芯片創(chuàng)新中心，搭建上車驗證平臺，集中力量突破新能源汽車卡脖子瓶頸。同時，加強知識產(chǎn)權(quán)布局，加大高校、科研院所對集成電路人才的培養(yǎng)和車規(guī)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，鼓勵具備先進技術(shù)的企業(yè)優(yōu)先發(fā)展，真正實現(xiàn)車規(guī)級芯片“國內(nèi)設(shè)計國內(nèi)生產(chǎn)”的自主可控目標(biāo)。

“整體來講，我認為芯片短缺主要有兩個原因?！弊鳛槠髽I(yè)代表，南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司技術(shù)市場高級總監(jiān)賈建龍認為，第一個是需求的增長，汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化包括自動駕駛，“新四化”對于芯片增加了很多需求，這些需求既是數(shù)量上的，還有質(zhì)量上的，包括算力上的；第二個是供給端的問題，供給端可能沒有完全預(yù)測到整個需求增長這么快。產(chǎn)業(yè)調(diào)整需要周期，沒有靈活快速跟上產(chǎn)能，這是一個很重要的原因。但車企造芯，并不是“一擁而上”就能解決問題的。

賈建龍表示，上海作為全國經(jīng)濟中心，創(chuàng)新能力強，國際和行業(yè)龍頭整車企業(yè)較多；江蘇作為制造業(yè)大省，整車產(chǎn)品特色明顯，零部件產(chǎn)業(yè)配套齊全；安徽作為資源豐富型城市，勞動力資源充沛，國內(nèi)諸多車企扎根，已經(jīng)形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群；浙江數(shù)字經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，推廣應(yīng)用走在全國前列。長三角地區(qū)的不同類型的產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)的企業(yè)應(yīng)該優(yōu)勢互補、協(xié)同創(chuàng)新，共同推動產(chǎn)業(yè)集群的整體發(fā)展。

汽車芯片到底怎樣協(xié)同、制造、生產(chǎn)、研發(fā)才是一種最為理想的狀態(tài)？江勇認為現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)窗口期非常好，也非常短。對于成熟的需求量大的，類似于MCU這樣的芯片基礎(chǔ)件產(chǎn)品要加快聯(lián)合，有益于進入戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的研發(fā)形式，來聚力更多相關(guān)的企業(yè)；對于車廠有個性需求的，無論是功能還是算力上的高端芯片，采用定制或者投資的方式，這方面特別容易突破，而且這個窗口期如果聚力做得好，長三角會走在全國前列。

（看看新聞Knews記者 陳怡）