2024年新加坡航展20日正式開幕，這個老牌航展現(xiàn)在仍然能稱得上亞洲地區(qū)最大規(guī)模，影響力輻射面也比較大，這屆航展我認為最大的亮點就是中國商飛C919和ARJ-21的實機參展并且進行飛行展示，為什么這么說呢？

因為這具有非常強的標志性意義，那就是除歐洲空客A系，波音B系之外的中國C系大客機正式對世界亮相。

航展是飛機展銷的平臺，20日開幕第一天，中國商飛就收獲56架飛機訂單，分別是西藏航空40架高原型C919和10架ARJ21，以及河南航投的6架ARJ21衍生機型。雖然都是咱們國內的航空公司訂購，但是這也顯示了我們國內的強勁的需求實力。

為什么說需求實力？確實需求就是實力，如果有能力造但連自己國內的需求都不足，那注定前途渺茫，這個例子很多。

早幾年一直有一種擔心，C919會不會重蹈運-10的覆轍，搞不下去或活不好，現(xiàn)在看完全不可能。

一，C919是按照國際先進適航標準研制的一型世界先進水平的干線客機，是21世紀的最新設計，集成了眾多國內外先進航空產(chǎn)品供應商的優(yōu)秀產(chǎn)品，本身具有后發(fā)優(yōu)勢，實力過硬。

二、咱們僅國內市場未來20年就有7000架以上C919級別客機的需求，也就是說，僅咱們國內C919就至少可以拿下2000架左右的訂單，而C919在售出300-400架后就能夠實現(xiàn)盈利，這足以保證C919飛機不但活得下去還非常滋潤，這還不包括可能出口數(shù)百架上千架，這也還僅僅是后20年的預測。

這么一說，您看需求是不是就是一種實力？有些國家有一定的技術可能來設計制造客機，但它國內需求不足以推動，主要依賴國外市場，這就不行了，甚至都不敢設想搞這個項目。而另一種是國內有一定需求，但它難以實現(xiàn)按國際先進標準來研制，產(chǎn)品質量難以保證，最終難以出口只能自產(chǎn)自銷自娛自樂，這也難以為繼。

有幸的是咱們的C系大飛機這些有利條件都具備，而我國現(xiàn)在又是世界上工業(yè)門類最齊全的世界工廠，C系大客機又能夠帶來高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，這么看，真是相得益彰。

這次西藏航空訂購的40架C919高原型，這和此前的1200架訂單有所不同，也是C919的系列發(fā)展型首次獲得訂單。

C919規(guī)劃有加長型、縮短型、高原型等等，高原型飛機比較特別，我國目前使用的高原型飛機有波音737-700、波音757貨機、空客A319、A330這么四款，機場海拔2438米以上就被稱為高高原機場，而我們國家是全球擁有高高原機場最多的國家，前十里面咱們占了8座，稻城亞丁機場是全球海拔最高的機場，海拔4411米。

ARJ21支線客機去年8月完成了為期一個月的高海拔演示飛行，充分顯示具備高原地區(qū)運營能力，而C919高原型號正是西藏航空和中國商飛聯(lián)合研究的成果，那么這兩型飛機將給西藏高原地區(qū)航空運輸帶來強勁的運力。由此也可以看出，中國商飛對產(chǎn)品的規(guī)劃和研制實力，C系客機可以滿足世界客戶的廣泛需求。

（看看新聞Knews記者：李蘇寧）