滬太路是唐先生每天上下班的必經(jīng)之路。他說，自從今年元旦新增了公交車道后，這車簡直沒法開了。他們小區(qū)業(yè)主群里，對此的吐槽也比比皆是。

在唐先生看來，滬太路自北向南過中環(huán)后，沿線公交車比較多，設(shè)置專用道還說得過去。但中外環(huán)之間的路段，公交車并不多，專用道常常"閑著"，而正常機(jī)動(dòng)車道卻是通行緩慢。

為了核實(shí)唐先生的說法，記者選擇了一個(gè)早高峰前往實(shí)地調(diào)查。果然，滬太路從汶水路到靈石路這一段十分擁堵，而一旁公交車道卻空著。一些司機(jī)反映，現(xiàn)在滬太路從頭開到尾，時(shí)間要比以前翻了1倍。

另外，一些路口設(shè)置也讓司機(jī)們叫苦不迭。比如在滬太路行知路，從立交下來的兩股車流，到了路面馬上就接了公交車道，要通過路口的車輛，不得不提前向左并道。

私家車主紛紛抱怨"道少、路堵、車難開"，那么對于公交車乘客、司機(jī)而言，設(shè)置公交專用道后，出行有沒有改善呢？

公交專用道的劃設(shè)是道路資源的重新分配，牽涉到各類交通參與者的利益。怎樣劃才算合理呢？

據(jù)測算，一條普通機(jī)動(dòng)車道，一小時(shí)最多運(yùn)送1000人左右，這相當(dāng)于30輛公交車的運(yùn)載水平。換句話說，如果一條道路上一小時(shí)能通過30輛公交車，那么設(shè)置成公交專用道，對開小汽車的人和坐公交車的人來講，就基本是公平的。

上海設(shè)置公交專用道的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)更高：一要單向機(jī)動(dòng)車3車道及以上，二要單向客運(yùn)高峰每小時(shí)大于3000人次，或者公交車流量大于80輛。

目前，滬太路上共有12條公交線路，配車近250輛，日均客流超過10萬人次，早晚高峰最為集中。尤其是顧村、羅店等大居形成后，道路資源和地鐵都已近飽和，所以必須通過提高地面公交出行效率，來吸引大家坐公交車。

不過交通部門也表示，對群眾反映較大的局部路段、路口設(shè)置不合理的問題，會(huì)進(jìn)行改造。針對滬太路等新增公交專用道的道路，還將實(shí)施周邊路網(wǎng)的優(yōu)化工程，來分流社會(huì)車輛、緩解擁堵。

公交優(yōu)先是大方向，今年，上海還將新增50多公里的公交專用道，十三五期間，還會(huì)增設(shè)更多。雖說公交專用道的設(shè)置并非一成不變，交通部門會(huì)根據(jù)評估情況做出調(diào)整，但公交專用道設(shè)在哪些道路上，事先的充分的調(diào)研，恐怕比事后評估更為重要。

一些專家還指出，開設(shè)公交專用道后，路口的交通管理和對公交車司機(jī)駕駛行為的管理，也必須同步跟上，這樣才能提高道路通行效率。

（看看新聞網(wǎng)記者：謝丹青、吳驥、湯昊鵬）