3月4日，在瑞典斯德哥爾摩和黃諾維克集裝箱碼頭（CTN），振華重工自主研制的2臺(tái)智能跨運(yùn)車交付用戶，意味著主流港機(jī)市場(chǎng)對(duì)ZPMC跨運(yùn)車品質(zhì)的認(rèn)可，標(biāo)志著中國(guó)跨運(yùn)車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)出口海外零的突破。

該項(xiàng)目于2019年3月正式簽訂合同，共計(jì)8臺(tái)一過三機(jī)型智能跨運(yùn)車，這是振華重工為了滿足全球自動(dòng)化碼頭需求重點(diǎn)研發(fā)的全新產(chǎn)品，整機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)裝配，柴油機(jī)和電池混合動(dòng)力方案，輪邊同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，八輪液壓獨(dú)立轉(zhuǎn)向，設(shè)備可在人工駕駛和無人駕駛兩種模式自由切換，其無人駕駛技術(shù)采用全新的多傳感器融合導(dǎo)航定位方式，定位精準(zhǔn)度和控制水平居世界前列。為了使跨運(yùn)車操作更加安全，精度更高，振華重工還提供了適用于自動(dòng)化碼頭的安全系統(tǒng)和策略，可滿足全天候、全工況條件下作業(yè)。

首批2臺(tái)設(shè)備的卸船、調(diào)試和交機(jī)期間，正值國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情全面爆發(fā)，假期延長(zhǎng)、交通幾乎停擺，讓項(xiàng)目部的人員派出、國(guó)內(nèi)支持等系列工作都受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。振華重工提前研判形勢(shì)，做出部署，排除萬難，力求將疫情帶來的負(fù)面影響降到最低。

1月20日，在項(xiàng)目部召開的緊急會(huì)議上，振華重工跨運(yùn)車業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人胡中望眉頭緊鎖，“還有兩周設(shè)備就要抵達(dá)用戶碼頭了，我們要把人早點(diǎn)派過去，一來，防止疫情進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)我們現(xiàn)場(chǎng)交機(jī)的不良影響，二來，這是我們?cè)诤Ｍ馐状芜M(jìn)行跨運(yùn)車卸船，得先把路子捋清了，充分準(zhǔn)備，確保項(xiàng)目順利交機(jī)。”

一番討論之后，6名核心技術(shù)人員趕在跨運(yùn)車之前到達(dá)瑞典，為卸船大考“備考”。就在大家到達(dá)瑞典之后，從中國(guó)往返歐洲的主流航空公司陸續(xù)宣布暫停航線，“雖然我們跑在了疫情前面，但是國(guó)內(nèi)疫情是客觀事實(shí)，我們還是要做好防護(hù)，對(duì)碼頭用戶負(fù)責(zé)?！闭袢A重工瑞典跨運(yùn)車項(xiàng)目經(jīng)理黃政說道。

抵達(dá)瑞典之后，現(xiàn)場(chǎng)交機(jī)小組做的第一件事便是主動(dòng)和用戶介紹國(guó)內(nèi)的疫情情況，還將新冠肺炎的介紹和防護(hù)須知做成簡(jiǎn)易的PPT和宣傳單，給用戶參考，讓他們放心。除此之外，按照振華重工關(guān)于疫情防控的統(tǒng)一部署，現(xiàn)場(chǎng)交機(jī)小組嚴(yán)格自我要求：每個(gè)人必須戴口罩進(jìn)入碼頭，并且在14天之內(nèi)，不進(jìn)入用戶的辦公室，所有問題均在室外空曠處保持距離談話溝通?！跋氩坏秸袢A重工的技術(shù)人員，對(duì)于醫(yī)學(xué)防護(hù)知識(shí)，也能準(zhǔn)備這么細(xì)致，做到這么專業(yè)！”碼頭用戶工程部經(jīng)理Andy對(duì)交機(jī)小組十分認(rèn)可。

“卸船大考”將至。距離船舶進(jìn)港還有3天?！叭绾卫煤檬Ｓ鄷r(shí)間把卸船流程研究透才是關(guān)鍵”，胡中望說道。交機(jī)小組白天在碼頭勘察場(chǎng)地，與用戶確認(rèn)具體路線和位置，同時(shí)尋找當(dāng)?shù)卦O(shè)備供應(yīng)商，將卸船設(shè)備和工具準(zhǔn)備到位。晚上回到駐地，六人圍坐一起，“開班”進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，對(duì)卸船的視頻一幀一幀研究，卸船的文字材料一字一字解讀，人員、設(shè)備、流程、工藝，一條一條過。 “那幾天，我們每個(gè)人還真的像高考前的復(fù)習(xí)一樣，仔細(xì)認(rèn)真，起早貪黑?！半姎夤こ處熛蛴垒x打趣道。

2月3日，“大考來臨”。凌晨5點(diǎn)，載著首批2臺(tái)跨運(yùn)車的外租船駛?cè)胗脩舸a頭， 6人交機(jī)組早已就緒，按照碼頭方要求，細(xì)致地履行著安全檢驗(yàn)和檢疫流程?！耙惶资掷m(xù)下來已經(jīng)快十點(diǎn)了，按照外租船的船運(yùn)計(jì)劃，當(dāng)天下午四點(diǎn)船舶必須離港，真正留給項(xiàng)目組完成卸船作業(yè)的窗口時(shí)間僅有6個(gè)小時(shí)左右。”向永輝回憶著，滿臉緊張。

6個(gè)小時(shí)，即便是非疫情時(shí)期，交機(jī)團(tuán)隊(duì)悉數(shù)到場(chǎng)也不能保證十拿九穩(wěn)。而這一次，是振華重工首次實(shí)施跨運(yùn)車海外卸船，時(shí)間又嚴(yán)格“框”在這里，沒有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，必須“一步到位”。

辦好手續(xù)，黃政帶著鉗工申景宇迅速登船展開工作。他細(xì)致地給當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)跨運(yùn)車解綁的人員進(jìn)行技術(shù)交底，把解綁順序、吊點(diǎn)位置等重點(diǎn)環(huán)節(jié)一一說明，生怕漏掉任何一個(gè)細(xì)節(jié)。

一切準(zhǔn)備就緒，“卸船大考”正式開始。隨著起吊鋼絲繩慢慢緊繃，就在眾人期盼著跨運(yùn)車會(huì)一舉騰空，離船而起的時(shí)候，突然對(duì)講機(jī)傳來胡中望的幾聲大喊：“Stop！Stop！”他發(fā)現(xiàn)，跨運(yùn)車的起吊姿態(tài)有異樣，所以緊急叫停了起吊作業(yè)?！氨驹撠Q直吊起的機(jī)器，整體卻出現(xiàn)了前傾，傾斜幅度雖不大，但足夠說明出了問題！”船上待命的黃政和申景宇趕忙走近設(shè)備檢查，在設(shè)備的左前輪發(fā)現(xiàn)了“元兇”。原來外租船上除了振華重工的設(shè)備外，還有其他公司的設(shè)備，各種綁扎件交互。當(dāng)?shù)谝慌_(tái)跨運(yùn)車準(zhǔn)備起吊時(shí)，旁邊設(shè)備的綁扎件松動(dòng)斜插了出來，擋在了跨運(yùn)車的左前輪上?！昂迷诎l(fā)現(xiàn)及時(shí)，如果繼續(xù)起吊，跨運(yùn)車被硬拉脫開，勢(shì)必會(huì)猛然前沖，后果不堪設(shè)想?！?申景宇回憶起當(dāng)時(shí)的情景仍然心有余悸。

排除“搗亂”的綁扎件之后，起吊工作繼續(xù)進(jìn)行。振華重工的交機(jī)小組一鼓作氣，順利通過了兩臺(tái)設(shè)備的“卸船大考”。經(jīng)歷了近一個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，最終實(shí)現(xiàn)順利交機(jī)。

（看看新聞Knews記者：劉嵐 編輯：范燕菲）