浦東機場第二跑道今天起開放III類運行，將大幅提升低能見度條件下航班的運行保障能力，浦東機場由此成為內(nèi)地首家具備III類運行保障能力的民用機場。

看看新聞Knews記者今天獨家探訪了已經(jīng)全面完成升級的跑道。

浦東機場第二跑道是整個機場等級最高的一條跑道，可以起降空客380飛機，III類儀表著陸系統(tǒng)就設置在這條跑道由南向北方向起降的34L跑道。在34L跑道E滑行道上，III類運行的標牌標識已經(jīng)安裝到位。相比其它跑道，這里的目視助航燈光更密，強度也更強，監(jiān)控模塊也得以擴展。

浦東機場安全運行總監(jiān)張磊告訴看看新聞Knews記者，浦東機場天氣不好的情況大部分都是在春夏季，容易產(chǎn)生大霧天氣，從風向來看，這個時候從南向北降落的比例是最高的，“所以我們在這邊加裝能夠起到最好的經(jīng)濟效果?！?br/>
開放III類運行之后，浦東機場云底高只要大于15米，能見度大于175米，飛機就可以降落，而原先的 II（二）類著陸標準規(guī)定云底高不得低于30米，能見度則必須大于350米?！霸瓉硪惶烊绻f天氣不好的話，我們10幾班，20幾班備降到外場經(jīng)常會發(fā)生，未來這個比例會降低很多。”

不僅是硬件設備，III類運行對航空器和飛行員也提出了更高的要求，用東航運行管理部總經(jīng)理徐江的話來講就是“III類的著陸標準幾乎是看不到跑道，看到跑道時就得落地了”，因此，III類運行對飛機要求很高，對飛行員則要求對飛機的監(jiān)控能力“非常非常地強”。

2017年3月，東航飛行員架機完成了浦東機場III類運行驗證試飛，目前東航已經(jīng)有四名機長具備III類盲降能力。未來，航空公司將主要培訓 國際遠程航班及國內(nèi)重點樞紐城市航班機長的III類盲降能力?！拔覀儬幦≡?月份以前能夠訓練出20個以上的機長?！?/p>

（看看新聞Knews記者：何曉 編輯：祝聞豪）