千米江面一橋飛跨，這周，長(zhǎng)江之上又添一個(gè)超級(jí)工程，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，正式開通。

創(chuàng)下十項(xiàng)世界之最、技術(shù)問鼎全球，大橋種種顯赫頭銜，不少人已經(jīng)耳熟能詳。但鮮為人知的是，這座大橋的誕生整整歷經(jīng)15年，光一個(gè)橋位就研究了5年。

滬蘇通大橋技術(shù)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、中鐵大橋院集團(tuán)華東分公司黨委副書記鄭清剛介紹說，這是一個(gè)“四選一”的過程。從蘇通大橋下游3公里、5公里、8公里，再到蘇通大橋上游40公里處，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從水流速度、河床沖刷、航道和河勢(shì)的穩(wěn)定等多重角度論證，最終選定了目前的位置。

長(zhǎng)三角地區(qū)一體化發(fā)展決策咨詢專家吳越，曾擔(dān)任浦東首席規(guī)劃師，在他看來，跨江大橋的建設(shè)，是需要技術(shù)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等相匹配，畢竟滬蘇通大橋的投資高達(dá)150個(gè)億，這在十多年前，并不是一件容易拍板的事情。

對(duì)滬蘇通大橋翹首以盼的，不止是規(guī)劃者、建設(shè)者。

大橋開通第一天，張家港人黃波，就迫不及待地成為了第一波體驗(yàn)者?！芭涡切桥卧铝痢?，他如此形容自己的心情。

黃波工作在南通，家在張家港，每周往返兩地。雖然僅一江之隔，但是以往的路途卻沒那么順暢。

張家港沒有火車，過江通道只有蘇通大橋或者通沙汽渡，但蘇通大橋時(shí)常擁堵，坐渡輪最短也要一個(gè)半小時(shí)。而現(xiàn)在，時(shí)間被縮短到了45分鐘。

往來江北江南之路，從此有了通暢大道。通過與大橋同步開通的滬蘇通鐵路，蘇中蘇北地區(qū)與上海的時(shí)空距離，也大大縮短。

南通市發(fā)改委副主任唐國(guó)平說，過去南通人乘火車，只能向西、向北，無法向南、向東。隨著滬蘇通大橋開通，南通不再“不通”，到上海66分鐘，到無錫40分鐘，南通與上海以及蘇南的聯(lián)系更加緊密。

12年前開通的蘇通大橋，讓南通由“輪渡時(shí)代”進(jìn)入“大橋時(shí)代”，與外部溝通的物資流、現(xiàn)金流、信息流、人才流發(fā)生了根本性的改變。10年間，南通地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)了227%。而現(xiàn)在，依靠滬蘇通大橋，南通加入“上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加突出，這為南通推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，創(chuàng)造了更好的機(jī)遇和條件。

吳越認(rèn)為，滬蘇通所引發(fā)的，不僅是長(zhǎng)三角內(nèi)部的互聯(lián)互通，更大層面來看，這是撬動(dòng)長(zhǎng)三角與外部區(qū)域聯(lián)動(dòng)，"對(duì)外投射"的契機(jī)。

吳越展示了五張圖，從1980年至今，每隔十年，長(zhǎng)三角以及周邊的路網(wǎng)建設(shè)，持續(xù)加多加密。另一個(gè)變化，從最初每個(gè)城市服務(wù)自身為主，到現(xiàn)在連片成網(wǎng)，出現(xiàn)更高層級(jí)的協(xié)同，也就是“一體化”。

這也意味著，差異化發(fā)展和能級(jí)提升更為必要?！拔覀兛赡芤O(shè)計(jì)高速的高速，有一些是要過境的高速，把重大的人流節(jié)點(diǎn)，和重大的物流節(jié)點(diǎn)連接在一起”。只有如此，才能切實(shí)做到對(duì)內(nèi)互融互通，對(duì)外高速投射。畢竟，長(zhǎng)三角一體化，不只是長(zhǎng)三角本身發(fā)展需求，還有著在中國(guó)東海的“黃金海岸”中段，引領(lǐng)全國(guó)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

（看看新聞Knews記者 朱聲波 孫悅 通訊員 戴浩）