C919即將首飛，我們5月3日也去浦東機場“探班”，一睹C919-001A的風(fēng)采，確實越看越喜歡，如果軍機屬男生，民機屬女生，那C-919絕對是大家閨秀，絕代佳人。

為啥這么說呢？愛拍飛機的朋友都知道，一架飛機如果說美，那就必須是體型勻稱，整體流暢，從哪個角度看，都順眼，而且大家看法還得基本一致，法國達(dá)索大叔說過一句經(jīng)典的話：漂亮的飛機就是好飛機！此話不虛。當(dāng)然飛機涂裝也是漂亮的一部分，彩繪機大家都喜歡拍，C919-001A架這涂裝也非常清秀，亮眼。

這幾天，大家都吸收了很多關(guān)于C919的信息，為中國商飛自豪，為我們國家自豪！大家一起在期待C919首飛時刻的到來，為她鼓勁兒加油。

咱們今天就稍微前瞻一點，看看C919后面要走的路，當(dāng)然，大家都知道，C919已經(jīng)獲得全球23家用戶570架訂單，這里面包括美國通用電器租賃公司，美國東方航空公司，德國普仁航空，泰國都市航空等。這樣看來，C919完成占此類機型10%的銷量（2000架）并不難以完成，甚至肯定會超出，波音公司的預(yù)測是未來20年，737級別的飛機需求達(dá)23000架，價值2萬億美元。

C919將為這一級別客機重新定價，這也是客觀事實，MADE IN CHINA現(xiàn)在不但價廉而且物美，客機也不會例外，據(jù)路透社消息C919價格將不及波音737和空客A320的一半，也就是5000萬美元左右。這對穩(wěn)賺了好幾十年的波音空客來說，可不是個好消息。

那順著下來，大家自然關(guān)注到對于客機非常重要的適航證認(rèn)證問題。C919不但要通過中國民航總局（CAAC）的適航證認(rèn)證，而且要通過美國聯(lián)邦航空局FAA和歐洲航空安全局EASA頒發(fā)適航證，2008年即已試飛的ARJ-21至今未取得美歐適航證，這不由得不讓人擔(dān)心，C919如何突破這一國際市場的瓶頸。

有一種說法是，如果從一開始就將ARJ-21送到美國聯(lián)邦航空局FAA或歐洲航空安全局EASA進(jìn)行適航認(rèn)證，可能早已拿到了國際市場的準(zhǔn)入證，但中國民航總局堅持自主完成這一認(rèn)證，并于2014年12月向ARJ-21頒發(fā)了適航證。為什么中國民航總局這樣做呢？我們可以參看一段中國民航網(wǎng)2015年6月9日的一則報道：

2015年6月8日，中國民航局授予ARJ21飛機型號合格審查組民用航空安全集體一等功。他們通過艱苦的審定試飛，摸索出CCAR-25部相應(yīng)條款的試飛方法，打破了技術(shù)封鎖，保證了安全，并完成了局方審定試飛任務(wù)。他們通過ARJ21-700這個項目的試飛，向同時進(jìn)行“影子審查”的美國聯(lián)邦航空局(FAA)表明了中國民航局在適航審定方面的能力。

2014年12月30日，民航局向中國商飛公司頒發(fā)了ARJ21飛機型號合格證，標(biāo)志著我國具備了噴氣式民用運輸類飛機研制能力和適航審定能力。

從這段話可以看出，對ARJ-21的認(rèn)證是一步大棋，我國是通過ARJ-21的認(rèn)證過程，來證明我國民航總局CAAC具備噴氣式民用運輸類飛機研發(fā)和適航審定能力，而其中審定標(biāo)準(zhǔn)完全和美歐同級，這樣似乎也可以理解了，為什么會先研制一款并不主流的支線ARJ-21的原因，CAAC與FAA，EASA互相承認(rèn)才是命題，當(dāng)然這是國家間貿(mào)易和權(quán)利的平等談判的內(nèi)容，中國的市場完全可以完成這個談判。我們關(guān)心的是，這將為C919，C929，C939等等突破國際適航認(rèn)證鋪好了紅地毯。

因此，C919從試飛到投入運營的時間，勢必比ARJ-21要短，而通過實際的使用，CAAC認(rèn)證也將得到更多國家的認(rèn)可，首先在第三世界國家或廉價航空公司，與其買同價格的二手飛機，有什么理由不買中國生產(chǎn)的新飛機嗎？

（看看新聞Knews記者：李蘇寧）