航運(yùn)“軟實(shí)力”的硬道理

“從上海來看，我們的港口硬件水平應(yīng)該說是世界一流的，但是要看到，我們的軟件、軟環(huán)境上還有不少差距?！薄?xí)近平，2007年7月。

全球80%以上的貨物貿(mào)易都是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。海運(yùn)是名副其實(shí)的全球經(jīng)濟(jì)支柱。在綿延18000公里的中國大陸海岸線的中部，在長江入海口處，這里是上海港。大海讓港口與世界相連，而長江則提供了通往中國腹地的通道。上海港集裝箱吞吐量連續(xù)十二年全球第一。但上海傳統(tǒng)的集裝箱碼頭功能和港口的貨物處理能力本身，不足以使其成為世界級的航運(yùn)中心，這還需要更多的努力。

2007年，時(shí)任上海市委書記習(xí)近平赴虹口區(qū)調(diào)研，對象包括船運(yùn)公司和上海航運(yùn)交易所。他對上海港的軟實(shí)力建設(shè)提出了新的要求。

上海航運(yùn)交易所總裁張頁說：“因?yàn)楫?dāng)初我們的這個(gè)吞吐量，我們的硬件發(fā)展得還可以，但是那個(gè)時(shí)候還沒到世界第一。但是書記他很早就提出來，他說在功能和軟實(shí)力上要下更多的功夫，實(shí)際上叫做是國際的影響力。我們是國務(wù)院批準(zhǔn)的唯一的一家國家級的航運(yùn)交易所。我們航運(yùn)交易所提供交易，交易有便利性，有營商環(huán)境，有信息公開，這些都是我們當(dāng)初的一些差距?！?/p>

他說：“09年開始，有新的新版的SCFI。我們過去國際上的規(guī)則指數(shù)，來源于這些發(fā)船的、發(fā)這個(gè)價(jià)格的船公司。但是我們國家貿(mào)易隨著發(fā)展，起來了一大批的叫NVOCC（無船承運(yùn)人）和貨代。所以我們最后改革就是國際上唯一的不是光是船公司的價(jià)格，是貨代價(jià)格，船公司價(jià)格、貨主價(jià)格三者之間（一起形成的）。所以為什么這個(gè)指數(shù)在國際上現(xiàn)在毫不客氣地說number one，它非常全面，來源非常公平?！薄拔覀円苍S能夠在大數(shù)據(jù)上能夠跟歐美航運(yùn)發(fā)達(dá)國家是同一個(gè)起跑線。實(shí)際上真正的中國的貿(mào)易市場海運(yùn)運(yùn)輸，85%還是境外的一些公司來參與我們這樣一個(gè)市場。所以在這種情況下，我們認(rèn)為這樣一個(gè)市場上，我們是需要通過他們的一些基本的數(shù)據(jù)來反過來來服務(wù)他們。”“目前在全球跟指數(shù)掛鉤合約，我們也是做在第一或者做在前列。它就是一個(gè)（集裝箱）從上海運(yùn)到鹿特丹，什么時(shí)候給我運(yùn)到，然后結(jié)算的時(shí)候是價(jià)格多少呢，看上海的指數(shù)，那你就已經(jīng)成了別人結(jié)算的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)了?！?/p>

位于虹口區(qū)的北外灘地區(qū)已經(jīng)成為中國大陸地區(qū)航運(yùn)服務(wù)企業(yè)最聚集的區(qū)域。虹口區(qū)平均每平方公里就有近200家航運(yùn)服務(wù)公司。這里是被譽(yù)為"航運(yùn)一條街"的東大名路。2007年習(xí)近平曾到訪此處。這里現(xiàn)在聚集了一些大型的國際航運(yùn)公司。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理辜忠東回憶說，2007年，他當(dāng)時(shí)是在海上接受習(xí)書記的慰問。他當(dāng)時(shí)所在的船叫“中海亞洲”，全長當(dāng)時(shí)是332米。15年前，8500箱的船是遠(yuǎn)東歐洲航線的標(biāo)配，但是15年以后，遠(yuǎn)東到歐洲航線的標(biāo)配已經(jīng)變成了400米的中遠(yuǎn)海運(yùn)“星云”了，集裝箱航運(yùn)的發(fā)展實(shí)際上也是上海15年這個(gè)國際航運(yùn)中心建設(shè)的一個(gè)縮影。

2016年，中遠(yuǎn)和中海兩家航運(yùn)巨頭合并重組為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，成為世界上運(yùn)力規(guī)模最大的航運(yùn)公司。中遠(yuǎn)海運(yùn)也創(chuàng)建了一個(gè)服務(wù)于航運(yùn)行業(yè)的全新的數(shù)據(jù)中心。2018年，由中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)聯(lián)合全球知名的航運(yùn)企業(yè)，碼頭運(yùn)營商，還有貨運(yùn)代理，組建了全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，就是GSBN。它是首個(gè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的貿(mào)易數(shù)據(jù)的一個(gè)技術(shù)平臺。GSBN的聯(lián)合創(chuàng)始人當(dāng)時(shí)的集裝箱業(yè)務(wù)量已經(jīng)占據(jù)了全球集裝箱業(yè)務(wù)量的1/3。進(jìn)口放貨時(shí)間從過去的兩天縮短到4個(gè)小時(shí)，客戶可以在線簽發(fā)電子提單，就大幅地壓縮了貿(mào)易時(shí)間。

說到中遠(yuǎn)海運(yùn)的國際業(yè)務(wù)，辜忠東非常自豪地說，中遠(yuǎn)海運(yùn)也在服務(wù)于"一帶一路"倡議，獲得了希臘比雷埃夫斯港2個(gè)碼頭35年的特許經(jīng)營權(quán)，并于2016年收購了該港口的多數(shù)股權(quán)。他表示，隨著中國和歐盟的貿(mào)易的量的加大，比港已經(jīng)成為中遠(yuǎn)海運(yùn)在地中海的重要的集裝箱中轉(zhuǎn)中心。他說，2019年11月習(xí)近平總書記到訪希臘時(shí)，和希臘總理共同參觀了比雷埃夫斯項(xiàng)目，并對中遠(yuǎn)海運(yùn)的比雷埃夫斯項(xiàng)目給予了高度的評價(jià)。

自2020年以來，在《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告》中，上海連續(xù)三年蟬聯(lián)國際航運(yùn)中心第三名。服務(wù)（航運(yùn)服務(wù)+綜合環(huán)境）占到了標(biāo)準(zhǔn)的80%。現(xiàn)在，上海已經(jīng)形成了一個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，吸引了越來越多的海外企業(yè)和組織。當(dāng)今世界上公認(rèn)的最大、最具影響力的國際航運(yùn)組織BIMCO（波羅的海國際航運(yùn)公會）在陸家嘴設(shè)立上海中心。九年后，該上海中心升級為BIMCO亞洲區(qū)域中心。

波羅的海國際航運(yùn)公會BIMCO亞洲區(qū)經(jīng)理莊煒說：“很多人說國際航運(yùn)的中心在東移。如果你看今天BIMCO的版圖，上海是其中一個(gè)我們稱之為亞洲中心的地方，這意味著我們覆蓋到了遠(yuǎn)東地區(qū)。我們提供的關(guān)鍵支持之一是BIMCO Smartcons，這是亞洲獨(dú)有的，我們特意選擇了上海作為基地。今天的上?？梢哉f與休斯頓和哥本哈根不相上下。我們提供全天候24小時(shí)的服務(wù)，提供詳細(xì)的信息，覆蓋世界各地的商業(yè)港口。我們選擇上海作為下一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，是因?yàn)樯虾５臄?shù)字化發(fā)展與我們的戰(zhàn)略是一致的。上海是擁有幾大造船廠的海事集群之一，上海也在建設(shè)國際科創(chuàng)中心，同時(shí)上海也是一個(gè)金融中心，特別是它還擁有陸家嘴這樣的金融城。在未來，希望我們也能成為（上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的）其中的一部分?！?/p>

全球資源配置功能一直是上?？焖侔l(fā)展的關(guān)鍵。隨著世界航運(yùn)市場中心的東移，上海集聚了越來越多高端航運(yùn)服務(wù)企業(yè)，要為他們提供現(xiàn)代的規(guī)則，技術(shù)和資金，上海的目標(biāo)是成為航運(yùn)界的新行業(yè)標(biāo)桿。例如，在市中心楊浦區(qū)的這座辦公樓里，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，操作員舉起了一個(gè)在港口的集裝箱。而港口距離這里100多公里。上港集團(tuán)哪吒科技公司總經(jīng)理黃桁回憶團(tuán)隊(duì)從1998年開始做第一套系統(tǒng)。他說：“08年的時(shí)候我們就進(jìn)行了一次比較大的TOPS系統(tǒng)的升級，我們到13年左右，這些人全部從這些項(xiàng)目里面出來,進(jìn)入到（洋四期）這個(gè)項(xiàng)目。通過這么多年的磨練，從開發(fā)到推行，對集裝箱碼頭業(yè)務(wù)知識的理解，對整個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用得到了一個(gè)比較好的提升和積累?！薄皠e看這里是吊一個(gè)箱子，放在這個(gè)平臺上，平臺有兩部分，下面還有小車都要跟著，后面的AGV小車要跟著。最大的難題是什么？這幾個(gè)效率怎么協(xié)調(diào)在一起，變成一個(gè)整體的效率，我就講的那個(gè)木桶理論，永遠(yuǎn)把最短的那塊板消除?！?/p>

他表示，2017年以后，發(fā)現(xiàn)整個(gè)全國、全世界范圍內(nèi)的智慧港口，包括全新建造的自動化碼頭水平，都在風(fēng)起云涌。他說：“2020年，公司按國務(wù)院國資委的要求，從海勃分拆出哪吒公司，這批人現(xiàn)在主要就是把這些項(xiàng)目原來的沉淀把它進(jìn)行產(chǎn)品化，把它進(jìn)行模塊化。洋山四期以后，全世界再沒有一個(gè)這么大規(guī)模的（自動化碼頭）了，所以說我們整個(gè)這個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜度肯定是最大的。我們可能就是把機(jī)械自動化控制的這個(gè)環(huán)節(jié)把它拆出來，放在其他的自動化碼頭?，F(xiàn)在目前這套系統(tǒng)的話，全部能夠適用各種碼頭的這種布置水平?！薄埃ㄑ笊剑┧钠诘倪@些建設(shè)成果已經(jīng)傳達(dá)到整個(gè)上海、長江流域，甚至我們在廈門，我們在以色列。（以色列）這次應(yīng)用的話是唯一一個(gè)發(fā)展中國家向發(fā)達(dá)國家輸出智慧港口的技術(shù)。那么隨著這個(gè)樣板點(diǎn)的成功，我們相信這套軟件未來整個(gè)一帶一路的橋頭堡，我們一步步延伸過去，甚至進(jìn)入到歐美市場。

上?，F(xiàn)在已經(jīng)從中國的主要港口發(fā)展成為世界的主要港口，不僅可以運(yùn)輸貨物，而且可以更快、更便捷、更高效地運(yùn)輸。在上海港也不僅只是運(yùn)輸集裝箱，它還承載著貿(mào)易背后的信息和金融流通。這一切都在幫助上海港更好地發(fā)展。