停飛20個(gè)月后，波音737MAX終于獲得美聯(lián)邦航空局FAA批準(zhǔn)復(fù)飛。不過(guò)，消息一出，多方輿論質(zhì)疑，多國(guó)也仍需審核，解禁后的波音737MAX真的能順利“重生”嗎？

FAA解除波音737MAX停飛令

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18號(hào)，美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)表聲明，宣布解除對(duì)波音737MAX機(jī)型的停飛令，為該機(jī)型恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營(yíng)鋪平了道路。

因?yàn)榧夹g(shù)原因，波音737MAX機(jī)型在2018和2019年半年不到的時(shí)間內(nèi)，接連發(fā)生兩起墜機(jī)事故，導(dǎo)致346人死亡，不僅給波音造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，也讓該機(jī)型的復(fù)飛之路變得極其艱辛。

FAA方面消息一出，波音方面就表示，解除停飛令是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。但是，何日能實(shí)現(xiàn)復(fù)飛仍需要一段時(shí)間，因?yàn)榻獬ｏw令只是第一步，要真正復(fù)飛必須具備以下幾個(gè)條件：

第一，全球59家航空公司的387架客機(jī)防失速自動(dòng)控制系統(tǒng)升級(jí)；第二，每一架737MAX都需要單獨(dú)進(jìn)行檢驗(yàn)；第三，飛行員要重新進(jìn)行額外的模擬訓(xùn)練。

美國(guó)聯(lián)邦航空局在737MAX第一次墜機(jī)事故后的分析顯示，如果控制軟件沒有修復(fù)好，飛機(jī)在使用壽命內(nèi)還會(huì)發(fā)生15起事故。目前，波音方面表示，新的系統(tǒng)將需要兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)才能啟動(dòng)，對(duì)此已經(jīng)進(jìn)行了1300次試飛。

1300次的樣本數(shù)據(jù)是否足夠呢？《航空知識(shí)》雜志主編王亞男表示，所有測(cè)試的工作應(yīng)該主要就是針對(duì)軟件的自動(dòng)防失速控制系統(tǒng)的有效性進(jìn)行測(cè)試，這1300次的試飛是一個(gè)漫長(zhǎng)復(fù)雜的過(guò)程，說(shuō)明波音可能已經(jīng)完成了修復(fù)，至少美國(guó)聯(lián)邦航空管理局認(rèn)同了其可靠性。

FAA為波音“放行”引發(fā)爭(zhēng)議和擔(dān)憂

波音公司聲稱，已對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了深度評(píng)測(cè)，確保更新后的飛機(jī)能成為業(yè)內(nèi)頂尖的產(chǎn)品。不過(guò)，美國(guó)聯(lián)邦航空局還是在一片質(zhì)疑聲中為波音公司作了背書，美國(guó)輿論對(duì)此并不買賬。

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)指出，關(guān)于如何修補(bǔ)波音737MAX的調(diào)查，原定于2019年秋季完成，但新問(wèn)題不斷涌現(xiàn)，調(diào)查的進(jìn)度一拖再拖。但是即便如此，美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音公司依然對(duì)波音737MAX的復(fù)飛持肯定態(tài)度。

有媒體關(guān)注到，空難受害者家屬對(duì)復(fù)飛表示擔(dān)憂。有遇難者家屬表示至今還沒收到埃塞航空空難的最終報(bào)告，聽到解禁消息，全家人和其他遇難者家屬都感到非常難過(guò)。許多人質(zhì)疑，波音公司在該機(jī)型的設(shè)計(jì)上存在的諸多問(wèn)題，仍可能成為巨大的安全隱患。社會(huì)各界還對(duì)飛行員是否受到足夠的專業(yè)培訓(xùn)感到擔(dān)憂，美國(guó)有線電視網(wǎng)報(bào)道稱，包括許多波音公司的員工曾私下在波音737MAX獲準(zhǔn)復(fù)飛前對(duì)該機(jī)型的安全性提出質(zhì)疑。

737MAX墜機(jī)事故遇難者家屬

此外，《華盛頓郵報(bào)》指出，美國(guó)聯(lián)邦航空局在2017年對(duì)MAX安全性做出的錯(cuò)誤承諾，以及飛機(jī)失事后對(duì)停飛該機(jī)型的決策一直猶豫不決，已讓該部門失去了公信力。

王亞男認(rèn)為，早在上個(gè)世紀(jì)30年代，美國(guó)政府就著力于以安全為基礎(chǔ)去建立航空業(yè)的各項(xiàng)法規(guī)和規(guī)則，這種長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)安全準(zhǔn)則的高度關(guān)注使美國(guó)航空主管機(jī)構(gòu)成為世界敬重和效仿的權(quán)威單位。但是，737MAX空難事件以及其對(duì)波音執(zhí)法力度和嚴(yán)謹(jǐn)性的松動(dòng)，讓這個(gè)安全理念的信任基礎(chǔ)被打破，這可能會(huì)影響各國(guó)適航管理機(jī)構(gòu)對(duì)737MAX復(fù)飛采取更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。

美國(guó)或率先復(fù)飛 全球復(fù)飛仍遙遙無(wú)期

為期20個(gè)月的飛行禁令被解除，波音是否真的能長(zhǎng)舒一口氣？有評(píng)論認(rèn)為，737MAX的回歸并不逢時(shí)。數(shù)據(jù)顯示，受到新冠疫情影響，即便進(jìn)入度假季的8月以后，全球三分之一的飛機(jī)仍處于停飛狀態(tài)，全球約40萬(wàn)名航空公司的員工被解雇、被迫休假、或即將失業(yè)。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，737MAX遭遇全線停飛危機(jī)時(shí)，全球已經(jīng)有400多架該型號(hào)飛機(jī)正在運(yùn)營(yíng)中。由于交付延后，停飛讓至少900架737MAX閑置。如今禁令解除，也并不意味著積壓的訂單會(huì)被順利交付。

目前，只有美國(guó)航空公司宣布把737MAX客機(jī)添加到飛行日程中，預(yù)計(jì)12月底在美國(guó)境內(nèi)首次復(fù)飛。

王亞男也認(rèn)為，波音737MAX最先恢復(fù)飛行很有可能是在美國(guó)，畢竟這一機(jī)型在美國(guó)本土航空企業(yè)中占絕大多數(shù)。而其他國(guó)家的航空公司還會(huì)觀望，會(huì)等有企業(yè)取得一個(gè)比較好的安全效果之后再跟進(jìn)。

11月18日，加拿大和巴西表示，相關(guān)復(fù)飛審查仍在推進(jìn)。印度也表示，需要一段時(shí)間作出反應(yīng)。而中國(guó)民航局局長(zhǎng)馮正霖此前也表示，沒有對(duì)該機(jī)型的復(fù)飛設(shè)定時(shí)間表。

（看看新聞Knews編輯 黃艷琳）