一年流失近135億人次，自2021年以來(lái)，先后有18地公交陷入停運(yùn)、欠薪的泥沼。

這段時(shí)間，公交公司的日子，有點(diǎn)難。

然而，這一與城市發(fā)展息息相關(guān)的交通方式，今年以來(lái)，受困于客運(yùn)量持續(xù)下滑、虧損巨大等原因，一些公交公司出現(xiàn)停運(yùn)風(fēng)波。

長(zhǎng)三角的情況如何，公交車的“下一站”又會(huì)駛向哪里？

公交當(dāng)婚車 暴露行業(yè)哪些隱憂？

周一一大早，新郎趙先生就來(lái)到新娘家中接親，與眾不同的是，他的婚車是一輛公交大巴。

大紅喜字、婚慶氣球，連把手上都掛滿了喜慶裝飾。

相比當(dāng)?shù)鼗檐囓囮?duì)至少2000元的租賃費(fèi)用，“公交婚車”半天400元的高性價(jià)比，讓一部分年輕人想來(lái)“嘗鮮”。

“公交婚車”業(yè)務(wù)自今年8月份開展以來(lái)，已有十余筆訂單。

盡管對(duì)公交運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，刨去人力、能源、車輛養(yǎng)護(hù)成本，婚車業(yè)務(wù)仍處于“賠本賺吆喝”階段，至今收入不足萬(wàn)元，但未雨綢繆，總好過(guò)臨渴掘井。

亳州公交集團(tuán)總經(jīng)理宋燕告訴記者，公交的客流量一直在下降，企業(yè)壓力不小。公交當(dāng)婚車這種客運(yùn)方式，根本目的就是增加客流量。

為保障市民出行，十年間，亳州公交營(yíng)運(yùn)車輛從100臺(tái)增加至577臺(tái)，新能源車輛占比從0達(dá)至92.2%，公交站臺(tái)從68座新增至319座，極大改善了乘客的體驗(yàn)感和舒適度。

但宋燕和記者坦言，由此帶來(lái)的結(jié)果是，職工人數(shù)從243人激增至990人，人員工資、新車購(gòu)置、車輛養(yǎng)護(hù)等成本不斷上升，客流量卻持續(xù)下滑，難題接踵而至。

就亳州而言，由于當(dāng)?shù)夭⑽窗l(fā)展軌道交通、人口基數(shù)不到500萬(wàn)人,且地域面積不足8500平方公里，公交受到的分流影響并不多，當(dāng)他們也感受到了“寒意”時(shí)，長(zhǎng)三角的其他城市情況又會(huì)如何呢。

公交運(yùn)農(nóng)貨 能否帶來(lái)可觀收益？

工作日一清早，西塘鎮(zhèn)紅菱村的農(nóng)戶許老伯，騎著電動(dòng)三輪，載著自家合作社剛生產(chǎn)的兩袋大米，送到了村口的共富小屋。

吳宇燕，是紅菱村共富小屋的“管家”，相當(dāng)于城市里的樓組長(zhǎng)。從兩年前開始，她又多了一個(gè)身份，“帶貨公交”的對(duì)接人。

村里收貨、聯(lián)系公交、送貨上車，如今都成為了她的工作職責(zé)。

目前，嘉善已累計(jì)開通8條客貨郵合作線路。截至今年第三季度，“帶貨公交”已累計(jì)發(fā)送農(nóng)村客貨郵快遞總量超150萬(wàn)件。

與快遞公司合作共同配送，運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠的前提下，雙方均分收益。

前面坐人、后面送貨，客貨郵合作。以317路公交車為例，這條從姚莊汽車站出發(fā)、途徑多個(gè)縣內(nèi)村鎮(zhèn)的公交線路，以往一直是很多村民的出行首選，如今客流量只有過(guò)去的一半，但發(fā)車班次，卻一點(diǎn)不能減少，“帶貨公交”應(yīng)運(yùn)而生。

嘉善縣公路與運(yùn)輸管理服務(wù)中心副主任陳建楓介紹，公交整體上面臨很多的困難，這次通過(guò)把存量的公交站場(chǎng)盤活起來(lái)，對(duì)國(guó)有資產(chǎn)是一種充分利用，最主要的是公交公司通過(guò)帶貨也有一定的收入。

公交車“收快遞”看似“不務(wù)正業(yè)”，背后一個(gè)直接原因就是公交等待時(shí)間長(zhǎng)、行駛速度慢、不準(zhǔn)時(shí)，其本身的吸引力下降。

數(shù)據(jù)顯示，從2014年起，公交乘客呈現(xiàn)出逐年遞減趨勢(shì)，客運(yùn)量平均每年自然流失2.41%，從全國(guó)的單位里程客運(yùn)量數(shù)字來(lái)看，公交平均每公里只運(yùn)了1.46個(gè)人。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院院長(zhǎng)陳小鴻認(rèn)為，公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)不佳的情況普遍存在，按照傳統(tǒng)的公交線路布設(shè)和營(yíng)運(yùn)方式一定是“死路”一條，所以他的出路就是要改變。

客流下滑、收入減少的同時(shí)，車輛維護(hù)、數(shù)字改造、工資上漲，公交公司成本又在不斷增長(zhǎng)。

迫于地方財(cái)政的不堪重負(fù)，不少大中城市都曾進(jìn)行過(guò)公交市場(chǎng)化嘗試。

定制“打公交” 可否成為“自救”指南？

蘇州高新區(qū)，家住高鐵新城的吳女士，在蘇州科技城工作，如今每個(gè)工作日都會(huì)有一班公交準(zhǔn)時(shí)來(lái)接她上班。

吳女士使用的這種“打公交”模式，是蘇州公交集團(tuán)年初推出的定制公交服務(wù)，乘客可通過(guò)App在線預(yù)約平臺(tái)，自主選擇乘車時(shí)間和乘車站點(diǎn)。

蘇州公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)信息科副科長(zhǎng)殷琪表示，以前的常規(guī)公交都是定點(diǎn)定班開，很多情況下與乘客的需求是不相匹配的。

“打公交”則是有需求才開，如今空車成本是一公里十元錢，如此模式之下，能減少30%以上的成本。

預(yù)約滿五人發(fā)車、減少空車行駛概率，服務(wù)模式推陳出新，實(shí)則是近三年客流下滑30%后的“倒逼成果”。

創(chuàng)新之路并非坦途。原本定時(shí)定點(diǎn)的公交車輛，如今需要通過(guò)手機(jī)預(yù)約，這讓轄區(qū)里的老年乘客一時(shí)難以適應(yīng)。

在陳小鴻看來(lái)，通過(guò)跨線調(diào)度以及各種技術(shù)手段，節(jié)約勞動(dòng)力降本，未嘗不可。但是主業(yè)和副業(yè)，終究不能本末倒置。

在專家看來(lái)，就目前而言，宏觀上公交都市的戰(zhàn)略，和微觀上市民個(gè)性化交通服務(wù)的需求，其緊張關(guān)系還將持續(xù)增強(qiáng)。

公交資源尚待結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，一些公交線路的客流量減少，但部分通學(xué)、通勤、新建社區(qū)的交通需求尚未能得到充分滿足。

陳小鴻認(rèn)為，和軌道交通相比，公交的空間、時(shí)間、價(jià)格定位以及客流需求，值得充分的研究挖掘。

（看看新聞Knews記者 王騁 張琦 陳杰）