當(dāng)?shù)貢r間6月17日（周四），美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）簽署了一項旨在降低跨洋運輸成本的法案。白宮表示，自新冠病毒疫情爆發(fā)以來，零售商的物流成本一直處于高位，并助長了創(chuàng)紀(jì)錄的通脹水平，而該法案將有助于緩解這一現(xiàn)象。

上周公布的數(shù)據(jù)顯示，美國5月份的通貨膨脹率達(dá)到了40年來的最高水平8.6%。隨后，美聯(lián)儲本周將基準(zhǔn)利率上調(diào)了75個基點，創(chuàng)下了自1994年以來的最大加息幅度。

“應(yīng)對通脹是我的首要任務(wù)，”拜登在周四的記者會上表示，“這項法案將有助于降低通貨膨脹，至少對美國各地的農(nóng)民和企業(yè)有一定的幫助?！?br/>

今年3月，在贏得眾議院兩黨支持后，《海運改革法案》（Ocean Shipping Reform Act）在參議院以口頭表決的方式一致通過。該法案授權(quán)聯(lián)邦海事委員會（Federal Maritime Commission）調(diào)查遠(yuǎn)洋承運商收取的滯納金，同時禁止承運商和海運碼頭拒絕填滿貨艙可用空間的行為。

“簡而言之，這將有助于降低運輸成本，降低從商品到服務(wù)的一切價格，”拜登解釋道。

記者會上，拜登還強調(diào)，目前遠(yuǎn)洋航運業(yè)務(wù)集中在少數(shù)幾家大公司手中，導(dǎo)致物流成本激增，損害了美國企業(yè)的利益、加劇了通脹問題。

“這些航運公司在2021年實現(xiàn)了1900億美元的利潤，是前一年的7倍，”他介紹道，“正如你想的那樣，成本被直接轉(zhuǎn)嫁給了消費者，轉(zhuǎn)嫁給了美國家庭和企業(yè)，因為他們有這個能力?！?br/>

在法案出臺之際，中美之間的集裝箱周轉(zhuǎn)仍是問題。早在供應(yīng)鏈危機初期，由于美國和歐洲港口外船只排起了長隊，中國出現(xiàn)了集裝箱短缺。

目前，美國港口集裝箱積壓的狀況仍在持續(xù)，提貨延誤時間正越來越長。根據(jù)彭博社的一篇文章，盡管港口現(xiàn)在近乎于24小時運行，但西海岸的集裝箱平均提貨等待時間長達(dá)9天——通常狀態(tài)下，這只需要3.5天。

而在周二，各大美國港口預(yù)計，本月抵達(dá)貨物數(shù)量將達(dá)到2022年的峰值。

（ 編輯：金禮瑋）