今天下午，上海人工智能科創(chuàng)企業(yè)西井科技攜手珠海港集團在珠海國際貨柜碼頭（高欄）有限公司舉行全球首輛港區(qū)作業(yè)無人集卡第一箱首發(fā)儀式，宣告著中國港口與中國人工智能結(jié)合，在港口行業(yè)歷史上的重大突破，也踐行了一帶一路倡議。

在珠海國際貨柜碼頭有限公司，一輛港區(qū)作業(yè)集卡停在堆場龍門吊作業(yè)區(qū)域，令人驚奇的是原本應(yīng)坐著司機的駕駛位并沒有人。

根據(jù)事先的作業(yè)計劃，這輛集卡“大腦”自主啟動行駛程序，無人操控方向盤，卻如“老司機”一般識別著周圍的集裝箱物體、機械設(shè)備、燈塔等物體，選擇最優(yōu)線路，先后完成從龍門吊到橋吊間，提箱、轉(zhuǎn)運、送達等流程。

據(jù)悉，龍門吊下的車道線寬2.52米，正常的集卡車身寬度本身就達到了2.5米，即使是老司機在這條路上也要小心翼翼，盡量壓著車道線行駛。這意味著車輛必須自主精準(zhǔn)停到位，才能滿足裝卸作業(yè)需求。

而支撐這次無人集卡運輸技術(shù)者，是一家來自上海的人工智能企業(yè)：西井科技。其負(fù)責(zé)人告訴記者，針對港口的特殊場景量身打造了一套無人駕駛方案。采用多傳感器融合技術(shù)，穩(wěn)定可靠的辨識環(huán)境障礙物和碼頭標(biāo)記標(biāo)線，借助自主研發(fā)的人工智能芯片和智能決策算法，自主做出減速、剎車或繞行等突發(fā)狀況的各種決策，提供最優(yōu)運行路線，從而實現(xiàn)滿足港口封閉區(qū)域內(nèi)水平運輸?shù)男枨蟆?/p>

西井科技CEO譚黎敏道就表示，與以前在場地部署磁釘達成自動化相比，自主導(dǎo)航系統(tǒng)避免了碼頭基建工程帶來的高昂成本，特別適合傳統(tǒng)碼頭向自動化碼頭的改造。而通過這一改造，碼頭在人力成本方面可以降低至少一半。

（看看新聞Knews記者：朱正炎 編輯：沈姝艷）