11月13日，日本陸上自衛(wèi)隊在九州的玖珠基地舉辦設(shè)立基地59周年的紀念活動，向民眾展示陸自的10式坦克，進口美制的AAV7兩棲裝甲車等，日本車一向以便宜好用著稱，沒成想，日本自產(chǎn)的96式裝甲運兵車當眾掉輪胎，成了現(xiàn)場最大亮點。

日本陸自一向自詡“裝備精良、保障有力”，公眾展示日出洋相實在有點難堪。此車身右側(cè)第一個輪胎在轉(zhuǎn)彎時突然斷軸脫落，駕駛員居然完全不知情，繼續(xù)開足馬力猛跑，這一幕恰好被觀眾拍下。時值該車正式定型列裝20周年之際，“斷軸門”著實讓這份“喜慶”變了味道。事實上，關(guān)于日本工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強度不足的話題，早就在軍界和民間“跨界延燒”：2008年，日本航空自衛(wèi)隊的國產(chǎn)F-2戰(zhàn)斗機發(fā)生了駕駛桿拉掉的事故，導致同型飛機集體停飛，2010年，豐田公司因剎車踏板瑕疵和車身結(jié)構(gòu)強度不佳等問題在全球大量召回汽車……這究竟是個案，還是一種通??？或許，96裝甲車的“斷軸門”又會激起新的漣漪。

日本工業(yè)品的通?。?/strong>

從畫面上看，出事的裝甲車隸屬于陸自西部方面隊第8師團第8戰(zhàn)車大隊，駐屯地為九州大分縣的玖珠町。據(jù)公開資料，該師團裝備有10式和74式主戰(zhàn)坦克，96輪式裝甲車，73履帶式裝甲車，屬于陸自戰(zhàn)斗力最充實的甲級師團，主要針對朝鮮半島和“西南諸島”方向，今后“海外派遣”任務(wù)會非常多。耐人尋味的是，第8師團卻是個不讓省心的單位，十年前發(fā)生的“玖珠駐屯地武器亡失事件”就讓師團長乃至防衛(wèi)大臣下不來臺，當時一名師團的自衛(wèi)隊員偷竊一支64式步槍、一支手槍和一副望遠鏡，在當?shù)貙嵤尳?，一年后才被抓獲，讓部隊顏面盡失。

在這次駐屯地開放日中，96式在訓練場進行高速越野通過科目演練，其中一輛的右前輪因高速撞擊土坡時發(fā)生脫落，駕駛員在沒有察覺的情況下繼續(xù)開行了幾十米，直到周圍人群發(fā)出驚呼后感覺情況不對，才停下車來檢查。資深專家推測，96式裝甲車采用“H”形傳動模式，即從變速箱輸出的動力，通過一根很粗的主軸及兩對錐齒輪，傳遞到左右兩根傳動軸，再傳遞到后面的四個車輪。96式的前四個車輪為轉(zhuǎn)向輪，出事的正是右側(cè)第一個轉(zhuǎn)向輪。通過畫面慢放，可以發(fā)現(xiàn)裝甲車完成先前的越野開進時，右側(cè)第一輪已有出現(xiàn)內(nèi)傾故障跡象，即輪胎明顯向內(nèi)側(cè)傾斜，說明輪胎定位遭到破壞，大軸的軸向約束勢必也會發(fā)生松動，導致輪胎的運動范圍超差，與本不應(yīng)接觸的部件發(fā)生碰撞。96式的大軸為組合式，接合面和固定件比較多，總強度和故障概率比整體式為劣，內(nèi)傾現(xiàn)象在裝甲車輪胎特別是第一輪上很常見，因為此處承受著比其他輪胎都要大的垂直方向負荷。考慮到出事車輛越野行駛時不可避免地出現(xiàn)粗暴操作，裝甲車右側(cè)輪胎的故障部件劣化現(xiàn)象迅速加劇，進而導致輪胎脫落。

這，先遮起來再說吧。
 

許多軍迷認為，“斷軸門”恐怕不是日本軍車的個案，應(yīng)是整個日本工業(yè)品設(shè)計和制造中的通病，那就是結(jié)構(gòu)強度差和不耐碰撞。雖然日本產(chǎn)品向來以結(jié)構(gòu)精巧、使用性能不錯聞名，可是日本貨不夠牢靠的這一弊端卻根深蒂固，諸如二戰(zhàn)時期日本海軍航空隊列裝的三菱A6M2零式戰(zhàn)斗機一味求快求輕，大量使用輕質(zhì)材料，就連整塊鋁板也要從中摳挖材料以求減重，結(jié)果付出裝甲單薄、一旦中彈就成火球的代價。

即便是戰(zhàn)后，日本裝備研制也延續(xù)當年的老思想，許多武器的結(jié)構(gòu)強度設(shè)計很少考慮余度，像曾經(jīng)號稱世界最先進的90式主戰(zhàn)坦克，同樣配備1500馬力的柴油機，歐美主戰(zhàn)坦克全重近60噸，90式只有50噸，輕了8-10噸，這當然會帶來機動性的好處，但歐美設(shè)計師不是傻子，技術(shù)也不差，這8-10噸的重量差異只能是省在防護上了。

日本空自剛剛列裝的C-2運輸機也發(fā)生過因結(jié)構(gòu)強度試驗不合格，導致研制進度拖期的問題。說得更遠一點，今天的日本汽車，其發(fā)動機升功率和推動同樣重量時的耗油量并不比歐美車占太多優(yōu)勢，于是只能以減輕重量，也就是犧牲剛度和結(jié)構(gòu)強度來彌補，最后也就是以犧牲安全來獲得諸如加速快和省油的假象，這和日本軍品的研制何等相似?？梢?，0.8毫米鋼板和1.6毫米鋼板在發(fā)生碰撞時的變形程度絕對是不一樣的，加裝防撞鋼梁與否其碰撞效果也是不同的。

 由此可見，96裝甲車的“斷軸門”，再次暴露忽視強度，過于追求“輕、薄、小”性能是極為危險的。

曾經(jīng)的“得意之作”
 

由于日本陸自規(guī)模不大，加上受和平憲法和年度防衛(wèi)開支上限的約束，每每當一種技術(shù)兵器定型，就會列裝相當長時間，而每年的采購量卻低得驚人，目的是維持生產(chǎn)線的“柔性運轉(zhuǎn)”。96式便是這種政策下的產(chǎn)物，20世紀90年代初，陸自獲得世界一流的的89履帶式步兵戰(zhàn)車，它既能搭載重裝步兵，又自帶威力強大的35毫米機關(guān)炮和反坦克導彈，能與坦克伴隨作戰(zhàn)，是該車價格之高，讓陸自難以承受，于是在兼顧部隊裝備數(shù)量和成本效益的妥協(xié)下，陸自提出發(fā)展價格較為低廉的輪式裝甲車的需求，況且日本身為發(fā)達國家，公路網(wǎng)建設(shè)突飛猛進，輪式裝甲車輛的機動能力能為陸自所接受，因此成了防衛(wèi)廳（今防衛(wèi)?。┑闹攸c推進項目。
 

1996年，由小松制作所研發(fā)的輪式裝甲輸送車正式定型投產(chǎn)，名稱為“96式”。當時受“武器出口三原則”的影響，日本軍品不能出口，為了養(yǎng)活小松工廠，防衛(wèi)廳采取分年度訂貨的方式，以年均采購30輛左右的額度，一輛一億日元，持續(xù)向其訂貨，到2010年總采購數(shù)量超過陸自73式、60式履帶裝甲輸送車的總和，成為陸自主力的裝甲車，目前保有量超過220輛。為了秉承陸自“廉價堪用”的主張，小松所大量沿用豐田民用汽車的部件，超過60%的零件系用民車標準，考慮到當時“專守防衛(wèi)”的環(huán)境，日本沒有什么外敵入侵的風險，強調(diào)“軍民技術(shù)融合”的96式裝甲車倒也沒什么不對的。
 

該車車體為全焊接單殼鋼裝甲結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)型式8X8，前4輪為轉(zhuǎn)向輪。車體的前方右側(cè)為駕駛員席，駕駛員席的上方安裝有彈出式艙門，艙門上安裝了3具潛望鏡。96式輪式裝甲車的駕駛員席左側(cè)為發(fā)動機室，裝有水冷式四沖程、6缸360馬力柴油機。駕駛員席后方設(shè)置了車長席，并設(shè)有車長用指揮塔。指揮塔中安裝了6具潛望鏡。車長指揮塔上可安裝一挺12.7毫米機槍或一部96式40毫米榴彈發(fā)射器。車體后部為載員室，有8個座位，可以搭乘8名步兵，4名為一排，面對面而坐。座椅是每2個座位為一組。由于車內(nèi)空間寬敞，最多時可以搭乘10名步兵。載員室的最前部，發(fā)動機室的左側(cè)正后方設(shè)有面向前的座席。該座席為步兵班長席，為了便于觀察，左側(cè)設(shè)有安裝防彈玻璃的小窗口。
 

載員室的兩側(cè)設(shè)置有5個25厘米寬、15厘米高的固定式防彈玻璃觀察窗口，這些窗口可根據(jù)實際要求，在內(nèi)部加裝防彈板。另外，載員室的上方設(shè)有4個可向外打開的帶扭簧的矩形艙門，必要時搭載步兵不但可以打開該艙門，探出半個身子進行射擊，而且步兵還可以通過護欄跳下車去戰(zhàn)斗。
 

雖然96式輪式裝甲車的裝甲厚度沒有公開，但是根據(jù)車體重量和嵌入防彈玻璃的窗口可以推測出，車體正面裝甲約12毫米，側(cè)面約8毫米。也就是說，該車只具備防御炮彈破片和7.62毫米機槍子彈襲擊的能力。曾有陸自隊員接受本國《軍事研究》雜志記者采訪時，談及乘坐96式裝甲車的感受，普遍回答“坐得很舒服”、“容易操縱”、“雖然裝備簡單，但使用時心情不錯”，可當問到“在戰(zhàn)場上，使用輪式裝甲車有沒有不安全感”時，他們則回答：“當普通科部隊（步兵）投入到戰(zhàn)場上時，利用我方重火力對敵目標加以摧毀后，裝甲車的安全性就有保障，而且由于使用防彈輪胎，即使輪胎有幾處中彈，車輛仍能繼續(xù)行駛?！碑攩柕健霸谳d員室的兩側(cè)共設(shè)有5個觀察窗口，這是否會削弱它的防護能力”時，隊員們回答，“窗口里面嵌入了防彈玻璃，如果必要的話，還可以用車內(nèi)的防彈板蓋住窗口，所以防護沒有什么問題”。
 

需要指出的是，2004年，日本自衛(wèi)隊派出96式裝甲車部署到伊拉克，成為美國領(lǐng)導的伊拉克穩(wěn)定部隊中日本分遣隊的主要車輛。當時，96裝甲車極為害怕當?shù)匚溲b用路邊炸彈和狙擊槍襲擊，車輛多數(shù)時間呆在營區(qū)里，偶爾出去運輸飲用水或人道主義救援物資，也是把膏藥旗和紅十字旗掛在車頭，務(wù)求伊拉克武裝“不要誤會”，把自己打扮成“人畜無害”的模樣。

日本陸自的96式裝甲車在伊拉克
 

由于日本通過新安保法，加上“武器出口三原則”被“防衛(wèi)裝備轉(zhuǎn)移三原則”所取代，自衛(wèi)隊乃至日本國產(chǎn)武器“走出去”已是大勢所趨，但“孤芳自賞”的96式注定難以外銷，早有日本軍事專家批評服役20年的96式裝甲車毫無性能升級，武器單一，而且沒有變型車，沒有形成車族化，最滑稽的是，由于各生產(chǎn)廠商相互競爭，當年小松工廠生產(chǎn)96式裝甲車，明明知道早年87式裝甲偵察車所用柴油機完全滿足需要，卻死活要重新研制一臺結(jié)構(gòu)不同、零件無法互用的同等功率柴油機，造成極大的浪費和后勤混亂。另外，96式裝甲車不具備水上行駛和防地雷能力，特別是當今很多裝甲車的車體下面像船底那樣被設(shè)計成V字型，可將車體下面爆炸的地雷產(chǎn)生的能量排到兩側(cè)，從而降低車輛被毀壞的程度，但像96式輪式裝甲車那樣，兩側(cè)突出形成倒V字型形狀的車體，反而將地雷爆炸產(chǎn)生的能量集中到車體底面，使受害程度加大，這也真是叫“醉”了。

96式的“聚能”車底盤
 

日本右翼學者三鷹聰在《軍事研究》雜志上撰文稱，日本一旦與鄰國發(fā)生“離島爭奪戰(zhàn)”，考慮到戰(zhàn)區(qū)縱深狹窄的情況，輪式裝甲車依靠快速機動的特性，能夠承擔“打了就跑”的突擊任務(wù)。顧名思義，在戰(zhàn)況許可的情況下，陸自裝備的輪式裝甲車從防線后方快速躍出，挾其”強大火力”對敵主攻軸線側(cè)面進行突擊，并伺機擴張戰(zhàn)果。由于敵軍掌握制空權(quán)，因此輪式裝甲車并非在晝間發(fā)起攻擊，而是利用夜色實施突擊。采取“打了就跑”的戰(zhàn)術(shù)需要和守備/打擊旅團合作，讓登陸后的敵軍無法形成完整戰(zhàn)線，這樣輪式裝甲車組成的快速打擊縱隊才有機會穿插進入敵軍側(cè)翼實施攻擊。讓敵登陸部隊無法

從灘頭堡向外擴張和友軍會師，而以輪式裝甲車為主力的快速打擊縱隊如同長槍，伺機從相對安全的戰(zhàn)線后方掩蔽工事躍出，對敵側(cè)面進行打擊。
這看著真跟夢話一樣，這年頭夜色能掩護啥？這種不堪一擊的玩意兒，在一機16彈的無人機面前，估計得跟薩達姆革命衛(wèi)隊當年一樣，趕緊挖坑埋咯。

（編輯：劉喻斯）