上海長江路隧道東起港城路雙江路，西接長江路郝家港橋以東，距上游翔殷路隧道約10公里，離下游外環(huán)隧道約3公里，主線全長4.9公里（其中隧道主線長約2.8公里），設(shè)雙向6車道（注：除通往崇明的長江隧道與長江路隧道直徑相同，同為雙向6車道外，市區(qū)內(nèi)為雙向6車道的隧道只有長江路隧道，是目前上海已建成隧道中直徑最大的隧道），設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h。

作為規(guī)劃中的市中心城區(qū)越江通道之一，上海長江路隧道的建設(shè)將有效改善上海市北部地區(qū)越江交通主要依賴外環(huán)隧道的局面，對完善區(qū)域越江通道的布局、形成功能互補(bǔ)的越江通道系統(tǒng)有著重要作用。作為上海北部地區(qū)最重要的越江通道之一，此次在長江路隧道中應(yīng)用的高性能重載瀝青、物聯(lián)網(wǎng)、BIM信息化模型等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)均是首次在上海的越江隧道中使用，這些新技術(shù)、新理念的應(yīng)用不僅將提升隧道的路面質(zhì)量、設(shè)施安全，也將為未來上海越江隧道的建造、運(yùn)營提供優(yōu)秀的“高精尖”技術(shù)范本。

15.43米巨無霸創(chuàng)下多個(gè)“之最”

長江路隧道也是上海隧道領(lǐng)域多項(xiàng)“第一”和“之最”的創(chuàng)造者——采用中國“最龐大”15.43米直徑盾構(gòu)推進(jìn)，與障礙物最近距離1米國內(nèi)“最精確”大盾構(gòu)穿越，挖出了上?！白钌铄洹彼淼拦ぷ骶?。其中，15.43米盾構(gòu)1米穿越逸仙路高架，更是世界隧道史上絕無僅有的案例，隧道股份上海隧道駕馭的大型盾構(gòu)在距離逸仙路高架、軌道交通3號線地下樁基最近1米處，精準(zhǔn)地“貼身而過”，攻克了整條隧道建設(shè)的最難點(diǎn)。

“幾乎要貼著樁基過去，推長江隧道時(shí)也沒這么近的穿越?！彼淼拦煞萆虾Ｋ淼篱L江路隧道項(xiàng)目副經(jīng)理江磊介紹說，長江路隧道要經(jīng)過30多幢建筑、20多條管線，但最難的還是穿越運(yùn)行中的3號線和逸仙路高架。它們的地下樁不但對側(cè)向力的承受度較弱，且逸仙路高架樁基相對較淺。

更驚險(xiǎn)的是，高架上車流繁忙；軌交3號線高架上，不時(shí)有列車駛過。為了保障隧道安全順利穿越，隧道股份上海隧道建設(shè)者為所有地下樁穿上了用水泥制成的厚約1米“防護(hù)衣”，從上到下貼護(hù)著樁基，形成一道堅(jiān)固屏障。制作“衣服”的方法則是目前國際最先進(jìn)的地基加固工藝，通過在地下噴射水泥漿，均勻控制其壓力。這種工藝也是在國內(nèi)大型越江隧道中是首次應(yīng)用。在穿越過程中，上海城投、隧道股份、申通地鐵等各方組成指揮中心24小時(shí)監(jiān)控。盾構(gòu)每推一環(huán)，由兩家監(jiān)測單位計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行對比；先進(jìn)的電子傳感器，實(shí)時(shí)測量盾構(gòu)姿態(tài)。現(xiàn)場更量身定做的10米高鋼結(jié)構(gòu)托架、十幾臺千斤頂，隨時(shí)待命，這是萬一發(fā)生沉降的應(yīng)急預(yù)案。最終，“1米穿越”推得“有驚無險(xiǎn)”、精準(zhǔn)無比，15.43米直徑大盾構(gòu)的最終誤差僅2厘米。高性能瀝青提升道路3倍“抗壓性能”目前，上海長江路隧道是上海第一條采用國產(chǎn)高性能瀝青的越江隧道，也是外環(huán)以內(nèi)唯一具備重載車輛通行能力的隧道。

隧道股份路橋集團(tuán)長江路隧道路面攤鋪總承包項(xiàng)目經(jīng)理湯錫銳介紹，大型貨車、集裝箱卡車對道路路面的荷載能力要求很高。特別是在隧道內(nèi)部，普通瀝青路面在車輛的高溫、高壓下，極為容易發(fā)生凹陷、變形，并在地面留下車轍（車輛在路面上行駛后留下的壓痕）。不但后期的維護(hù)、保養(yǎng)工作花費(fèi)巨大，且還會對隧道的通行體驗(yàn)及安全性造成影響。“可能在普通市民看起來，瀝青是一樣非常稀疏平常的材料，但應(yīng)用在長江路隧道的特殊高性能瀝青，卻與普通瀝青有天壤之別?！睖a瑞表示，針對隧道未來可能發(fā)生的交通流量大、重載車輛多、路面夏季溫度高等特點(diǎn)，隧道股份路橋集團(tuán)自主研發(fā)、調(diào)配了專門針對長江路隧道的高黏度改性瀝青。與常規(guī)瀝青相比，它具有非常高的粘結(jié)特性，以及優(yōu)越的抗重載性能與耐疲勞性能。

高黏度改性瀝青的抗車轍能力是普通瀝青的2-3倍，疲勞壽命是普通瀝青的3-4倍，即使在高溫、重載車輛反復(fù)碾壓下，也不易變形、開裂，不但克服了單一普通瀝青路面或混凝土路面的諸多缺點(diǎn)，其維護(hù)、保養(yǎng)費(fèi)用低，更使普通市民的行車通行體驗(yàn)大大提高。

“物聯(lián)網(wǎng)+BIM”締造“百年隧道”

現(xiàn)在，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了一個(gè)非常流行的名詞，通過智能化的無縫連接方式，人與物、物與物可以進(jìn)行互聯(lián)互通，并通過智能化運(yùn)算互相影響?，F(xiàn)在，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在上海長江路隧道的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)中，也即將投入實(shí)際應(yīng)用。據(jù)隧道股份市政養(yǎng)護(hù)長江路隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡堅(jiān)良介紹，在上海長江路隧道，技術(shù)人員將可以通過物聯(lián)網(wǎng)和BIM技術(shù)的融合，實(shí)現(xiàn)對基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期的管理。

“例如，我們在隧道車行道板的下方‘牛腿’位置設(shè)置了記錄不同時(shí)期車行道板結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)的精密觀測儀器，借助NFC距離無線通訊等信息化技術(shù)，這些數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸至技術(shù)人員手中，實(shí)現(xiàn)對隧道的遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)管理與控制?！彼淼拦煞菔姓B(yǎng)護(hù)長江路隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡堅(jiān)良表示，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，每一時(shí)每一刻，隧道即便產(chǎn)生了頭發(fā)絲粗細(xì)的細(xì)小變化也難逃“法眼”。這將大大有利于隧道日常的保養(yǎng)維護(hù)。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最終還將與BIM技術(shù)進(jìn)行融合，隧道實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)將轉(zhuǎn)化為可視化的隧道BIM模型，更加方便技術(shù)人員分析、研究隧道狀態(tài)，保障隧道地健康狀況。

更精確、更高效的隧道運(yùn)營管養(yǎng)，將把長江路隧道在運(yùn)營過程中產(chǎn)生的各類小問題消滅在“萌芽”之中?！鞍倌旯こ滩粌H體現(xiàn)在建造質(zhì)量上，后期的運(yùn)營管養(yǎng)更加重要。平常小毛小病及時(shí)發(fā)現(xiàn)、治療好了，不但使長江路隧道的道路質(zhì)量更高，也將使隧道不易出現(xiàn)需要‘窒息式大修’的大問題?！?/p>

根據(jù)計(jì)劃，由于地鐵10號線二期項(xiàng)目施工需求，試通車將分兩個(gè)階段。第一階段：9月10日至11月18日期間，禁止貨車通行。其中，港城路段北側(cè)設(shè)置雙向三車道以及兩側(cè)人非道通行。第二階段：11月18日之后，禁止載重4噸以上的大型號牌貨運(yùn)車輛通行。其中，港城路段實(shí)現(xiàn)雙向六車道通行，后續(xù)交通組織將根據(jù)10號線工程進(jìn)展進(jìn)一步調(diào)整。

（編輯：王玨）