今年上半年，上海洋山深水港集裝箱吞吐量達(dá)1115.5萬標(biāo)箱，同比增長20%，創(chuàng)歷史新高。深水港的智慧碼頭優(yōu)勢，以及長三角區(qū)域部分集裝箱“棄陸改水”，是洋山港箱量增長的主要原因，而吸引大家“棄陸改水”的主要原因，就是洋山港的“聯(lián)動(dòng)接卸”模式。

“聯(lián)動(dòng)接卸”，依托的是洋山港智慧碼頭優(yōu)勢，讓部署在口岸的車載式集裝箱檢查系統(tǒng)與自動(dòng)引導(dǎo)車無縫對(duì)接，生成指令直接聯(lián)入智能碼頭自動(dòng)化操作系統(tǒng)。系統(tǒng)再引導(dǎo)集裝箱貨物自動(dòng)通過機(jī)檢設(shè)備，掃描生成的圖像實(shí)時(shí)傳輸至后臺(tái)，由智能審圖系統(tǒng)完成分析研判，對(duì)無異常集裝箱快速放行，實(shí)現(xiàn)集裝箱通關(guān)“無干擾、零延時(shí)”。

上海國際航運(yùn)研究中心學(xué)術(shù)委員會(huì)主任真虹表示，通過這種新模式，需要運(yùn)送至太倉或者蕪湖的進(jìn)口貨物，在洋山港就能進(jìn)行查驗(yàn)、放行，然后再通過專用船舶運(yùn)送到目的地，到達(dá)目的地口岸后，貨主就能直接提貨，方便快捷，體現(xiàn)了口岸一體化的成效。

如今，“洋山港-太倉港”、“洋山港-蕪湖港”也實(shí)施了聯(lián)動(dòng)接卸模式。7月底，蕪湖港轉(zhuǎn)運(yùn)26標(biāo)箱進(jìn)口電解銅，與洋山海關(guān)通過聯(lián)動(dòng)接卸協(xié)調(diào)協(xié)作，保障該批貨物順利通關(guān)后轉(zhuǎn)運(yùn)。

這在緩解洋山港監(jiān)管場所存儲(chǔ)壓力同時(shí)，推進(jìn)太倉港、蕪湖港積極拓展上海國際航運(yùn)中心側(cè)翼功能，引導(dǎo)長三角區(qū)域集裝箱運(yùn)輸從陸路運(yùn)輸改水路運(yùn)輸。據(jù)測算，“棄路改水”后，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱物流成本下降400元。

真虹表示，如今的太倉港等港口其實(shí)可以看作是上海洋山港的延伸，減少中間環(huán)節(jié)，提高服務(wù)效率。同時(shí)，水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸相比，除了節(jié)約成本之外，碳排放也低很多，也符合中國碳達(dá)峰、碳中和的發(fā)展目標(biāo)。

接下來，洋山海關(guān)將配合洋山港與江浙等沿江沿海的港口，形成新的聯(lián)動(dòng)接卸機(jī)制，并分批次推廣到長三角蘇浙皖三省。

同時(shí)，“聯(lián)動(dòng)接卸”也將溯流而上，逐漸深入到長江經(jīng)濟(jì)帶上游。未來，長江沿線和長三角沿海地區(qū)的大部分港口，都有望被納入“聯(lián)動(dòng)接卸”模式范圍內(nèi)。

（看看新聞Knews記者 朱聲波）